改頭換面 試駕全新第三代奔騰B70

　　動力方面，全新第三代奔騰B70將搭載一臺代號為CA4GB15TD-30型的1.5T渦輪增壓發動機，同樣也是搭載于奔騰T77 PRO上，最大功率為124kW，最大扭矩為258N·m。這款引擎最大的亮點就是熱效率達到了39.06%，壓縮比也是達到了11.5:1，理論上說這臺發動機應該有非常不錯的節油表現。

　　傳動方面，頂配和我們這臺次頂配都匹配了7速濕式雙離合變速箱，不同的是，頂配車型采用了更好看的電子擋把，手感也是更招人喜歡。

　　由于更換了新的動力單元，所以全新第三代奔騰B70開起來明顯要比老款輕盈了不少，不再像老款那樣平淡無味，動力的階梯感要更容易感受到，動力的爆發點也是更容易找到，整體風格也是更注重年輕化調校。

　　雖然這只是一臺1.5L排量發動機，但無論是點火、啟動后靜止還是開起來，在車內都不會察覺到會有多余的震動，因為它卻是四缸的，一汽的1.2T引擎同樣也是四缸布局。這款發動機的峰值扭矩在1300rpm就可以爆發，所以其擁有非常不錯的低扭表現，只要稍微給點兒油，那么轉速就會很快上升，即便是在普通模式下，轉速也是經常會突破3000rpm，直接給你的反饋就是動力很能輕易滿足你。

　　這種頗為積極的動力風格很適合在城市中開，在時速80km/h以內你基本上不會為動力擔心，可以說它的表現一點兒也不遜色于更大一級排量的發動機。但是當極限駕駛比如一腳油門到底，又或者是更高速時，它就沒有之前那般充沛、有勁兒了，畢竟排量不算大，加速感在后段會明顯趨于線性也是在情理之中。

　　7速濕式雙離合變速箱使用起來并不會讓你覺得換擋速度快，調校不太像我們所認知的雙離合，甚至在踩下油門一定時間之后它才會降擋。但好在發動機轉速上升的快，所以不會感覺動力輸出會有太長時間的遲滯。但是在平順性方面還是足夠讓人滿意，無論你用哪種方式駕駛，都不會感覺到會有頓挫，擋位間的切換動作相當柔和，家用車本該也應是這種表現。

　　全新第三代奔騰B70的轉向有著很強烈的電動助力手感，輕到會讓你覺得有些不真實，但是指向性并不模糊，虛位不算很大，作為一款家用車來說這么設定一點兒毛病沒有，省力是最重要的。底盤方面采用了前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛形式，跟老款相比就是擁有更高級的行駛品質，緊致不再松散，而且在傳遞路面信息時也不再像原來那樣毫無修飾，就好像是底盤與地面之間多了一層緩沖墊，舒適而又不缺乏真實。

總結：

　　全新第三代奔騰B70的出現確實讓人眼前一亮，就是因為前兩代車型太過保守的設計讓人印象深刻，所以此次才需要大刀闊斧的改變來讓新車煥然一新，從靜態的角度上看無疑是成功的，這代車型的變化已經深深地刻在我的腦子里。而開起來的感受也是滿足日常使用完全夠用，充沛的低扭表現在城市中可以很靈活的駕駛，平順性極佳的變速箱也另駕乘變得很舒心，如果在量產車上能把變速箱再優化一下的話，那么我想這款全新第三代奔騰B70的品質就更高了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）