不止看著那般簡單 試駕東風風神AX7 PRO
動力方面，AX7 PRO全系三款車型都是搭載了1.6T渦輪增壓引擎，與2019款AX7的1.6T相比，這款發動機各方面性能數據都有小幅提升，最大功率為125kW，高了2kW，最大扭矩為250N·m，高出5N·m。另外，該款發動機除了帶有氣門升程連續可變、DVVT進排氣連續正時可變等技術之外，還采用了雙渦管單渦輪增壓結構，這樣可以使發動機進排氣效率更高。
同時，AX7 PRO還匹配了愛信第三代6速自動變速箱，樣式也改成了電子擋把，看著更美觀，握著也更有手感，共有經濟、運動和雪地三種駕駛模式。
雖然發動機的參數略有上調，但實際開起來的感受并沒有與AX7有太大不同，仍是很偏向家用的風格，起步柔和，加速隨性而平緩，給你展現出一副不匆不忙、悠然自得的態度。不太靈敏的油門踏板，輕盈的轉向力度，一切與駕駛有關的操作都被設定得很放松。
在舒適模式下，AX7 PRO升擋非常積極，轉速基本上會維持在1500rpm左右，并且油門的寬容度非常高，基本上前半程對動力都不會有明顯改變，每一次的下踩試探都會以平靜而告終，保證更好的燃油經濟性為首要任務，就是一副家用車典型該有的樣子。
而在運動模式下，變速箱會延遲換擋時間，比如普通模式下給完大腳收油之后，變速箱會立馬升擋，而在運動模式下則會維持在原擋位，盡量把轉速控制在2000rpm上下。此時的提速感會比之前有所改善，但是整體調校仍是以穩定為主，不會給你太過富有激情的駕駛體驗。
變速箱在平順性方面有著非常不錯的表現，不管是低速還是高速時都很難察覺到它的動作，始終都處于一種“存在感”很低的狀態，變速箱在家用車上也理應是扮演著這種角色，悄無聲息的完成換擋，讓整個過程銜接得平順、安靜。
AX7 PRO的底盤同樣也是采用前麥弗遜后雙橫臂的獨立懸掛結構，調校得很中性，前段為了照顧日常的舒適性而比較軟，最大限度有效吸收掉路面上的顛簸和沖擊。但緊急并線時車身則會有明顯側傾，不過更硬的后段可以抑制住晃動的車身，讓不穩定狀態盡可能快的消除，保證回正后的車身不會有更多余的動作。
總結：
其實在沒試駕之前我想很多人跟我的想法一樣，就是覺得AX7 PRO只是簡單的變了個前臉而已。而當我試駕完之后，我覺得AX7 PRO不單單只是變了這么點兒，車內增加的這些配置明顯也提升了不小的便利度，不管是開著還是用著再到坐著，都要比AX7更為駕駛者以及車內乘客著想，這也拉開了兩車之間的定位檔次。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）
>>點擊查看今日優惠<<
粵公網安備 44010602000157號