好的生活沒那么貴 測試吉利豪越自動旗艦型
2020-11-16 00:10:23
作者：鄭鵬展
搭載1.8T發動機+7速濕式雙離合
吉利豪越在動力方面為全系都提供了一臺1.8T發動機，最大功率為135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm時便能爆發出來，而與之匹配的，則是一臺吉利自主研發的7速濕式雙離合變速器。
Eco和Comfort可能是最常用的模式
其實談到駕駛部分，我首先要說的是，作為一款主打舒適和空間的中型SUV車型，并結合其性價比極高的售價來看，是很難再將運動感一并照顧到的，但即便是這樣，對比同級的榮威RX-8和長安CS95等車型，它的綜合素質還是高了一大截，在我們看到的評測文章中，許多都將它與漢蘭達作比較，并不是說它的產品力能與漢蘭達比肩，而是作為一個普通人家中的忠實伙伴這個角度來看，豪越與漢蘭達是極其相似的。
兩周前我到經銷商提車時，便是以Eco模式進行交付的，可見上一家試駕的媒體老師也鐘愛于Eco模式的平順和舒適，而在熄火斷電后，車輛也會記憶上一次的駕駛模式選擇，可能對于其他車型來說這項功能無傷大雅，但對豪越來說，卻是用到點上了。
市面上所有的Eco模式都是以變速箱換擋時機提前和慵懶的降檔反應換來的，吉利豪越也不例外，即便是在Comfort模式下，變速箱也在竭盡全力地隱藏自己，經歷了前幾年干式雙離合的摧殘后，我們提到7速雙離合就會想到“頓挫”二字，但經過了400多公里的試駕后得出的結論非常樂觀——它換擋不太快，也沒什么頓挫，深踩油門動力響應同樣活躍。
說實話，豪越所提供的三種駕駛模式在轉向手感上的變化并不是很大，即使調節到Sport模式后，方向盤轉動的阻力還是輕柔舒適的，雖然沒什么性格，但同樣也很難想象像這樣一款4.8米的中型SUV在路上披荊斬棘的景象，或許中性的調教方式正是車企有意而為之的。
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