換“芯”更持久 測試蔚來ES6 100kWh

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】某水果公司推出了新的產(chǎn)品，意料之外的是它們選擇了比以往更少的電池容量。對于目前電子化進程的成熟，這也算是一種迷之操作。

　　那么電池包所帶來的的續(xù)航表現(xiàn)，對于小型電子類產(chǎn)品很重要，之于一臺純電車型更是如此。這次我可以體驗到的是蔚來ES6 100kWh的版本，這也是目前為數(shù)不多的100度電池新能源車型。我對其進行了專業(yè)的性能測試和續(xù)航方面的總結(jié)，有興趣的朋友也可以在視頻中看到我的講解。

　　換裝了100kWh電池后，我原本認為加重了50kg左右會對這臺蔚來ES6（詢底價|查參配）的駕乘體驗帶來一定影響。不過當(dāng)我在多種工況環(huán)境體驗后，我覺得這50kg對于這臺車的影響無限趨近于0，它依舊是那臺加速迅猛，同時懸架表現(xiàn)出色的中型SUV。

　　永磁和感應(yīng)電機的組合，給到了最大功率400kw，最大扭矩725N·m，這套參數(shù)放于現(xiàn)在也是一個超跑級別水平。電機的特性就是隨叫隨到，這個是燃油機無法帶給我的暢快體驗。對于電動車的扭矩輸出我們也不多吹捧，其實ES6給我最大的驚喜就是這套懸架。

　　新車采用了德國大陸的主動式空氣懸架，車身高度有4檔可調(diào)節(jié)，搭配上CDC的動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，在120km/h以內(nèi)的路段，大小震動都可以極為從容的過濾，而在急加速階段的軸荷轉(zhuǎn)移又抑制的很棒，壓縮回彈的智能調(diào)節(jié)感是很高級的。這種質(zhì)感，上一次還是一臺百萬級別的豪華中型SUV所帶給我的。

　　蔚來ES6擁有brembo代工的多活塞卡鉗，這套系統(tǒng)的制動力毋庸置疑，基本上是無論何種情況下，制動力都可以相當(dāng)出色的顯現(xiàn)。不過這樣出色的制動力我們需要更靈敏的腳感和熟悉，不然對于大多數(shù)消費者來說，這套制動力或許會過于出色了。

　　很明顯的感覺是在不同速段，新車在舒適模式下轉(zhuǎn)向電機是非常輕柔取向，這一點對于一臺中型SUV，自重超兩噸的車型，在日常使用中是很關(guān)鍵的。當(dāng)切換到運動模式，轉(zhuǎn)向手感會偏像一臺德系運動SUV，特別是中高速段，車輛的指向性配合轉(zhuǎn)向力矩提供了很強的駕駛信心。

　　對于在19年6.18正式交付的ES6，相信在外觀部分，大家一定不會陌生。我挑幾個亮點來聊吧，前臉的X-Bar設(shè)計已經(jīng)成為了家族語言，極有辨識度，而車側(cè)平直下窗線，與⻋頂線形成 41 度⼤傾⻆、可自定義的LED 智能輪眉燈、防塵防⽔設(shè)計充電口蓋，同時新車擁有5種輪轂設(shè)計，3款輪胎搭配，其中包括21英寸的倍耐力P Zero。

　　由于這款車型只是換裝了100度的電池組，在外觀和內(nèi)飾部分可以說是和之前84度版本一樣，所以在這邊就不多贅述了。對外觀內(nèi)飾以及它的女王座駕有興趣的讀者，可以在通過這篇文章來具體了解：

續(xù)航測試：對于這臺換“芯”而來的蔚來ES6，我們對其進行了兩段不同路況以及模擬日常的充電測試，車輛使用工況為環(huán)境溫度26攝氏度，車內(nèi)開24攝氏度的空調(diào)，單人駕駛且無用電器，全程使用舒適模式（車輛為輕載狀態(tài)）

城市快速路段：

　　我們選擇了下午3~4點的上海中環(huán)接外環(huán)的路段，模擬了在城市內(nèi)的中速通勤。行駛里程在87.2km，總體耗時為2小時05分鐘，平均時速為41.8km/h。車輛車機顯示電耗為18.5度每百公里，同時表顯續(xù)航從585km下降到了481km，一共下降104km。電池容量則從97%下降到了79%。

高速路段：

　　眾所周知，高速巡航工況下由于全轉(zhuǎn)速輸出以及高風(fēng)阻的情況，所以對于純電車型是一個很嚴苛的考驗。我們選擇了前往浙江桐鄉(xiāng)的一條高速公路，行駛里程為107.5km，平均時速為92.1km/h。整體耗時為1小時10分鐘，平均電耗為19.7度每百公里。車機系統(tǒng)表顯續(xù)航從475km下降到了321km，下降154km。電池容量則從78%下降到了53%。

　　新車搭載的電池組容量提升了，充電時長官方宣稱在蔚來超級充電站，僅僅需要花55分鐘就能從0充到百分之88。實際在充電體驗中，我們從百分之48開始用交流電充，花費了一小時左右。表顯續(xù)航從290km提升到了537km。這個表現(xiàn)也算是優(yōu)秀。

0~100km/h加速測試：

　　由于電機的物理屬性，我們無需采用憋轉(zhuǎn)速的起步方法，直接將空調(diào)關(guān)閉調(diào)節(jié)到運動模式，全電門踩下的情況下，整臺車提供了非常驚人的推背感，而官方4.7秒的零百加速度也是有點保守，實際測試中我們很輕松的達到了4.4秒左右。

100km/h~0制動表現(xiàn)：

　　其實蔚來ES6的輪組（輪胎尺寸和制動系統(tǒng)）硬實力非常強大，不過由于這臺試駕車已經(jīng)有了2萬多公里的“激烈”駕駛，所以輪胎的表現(xiàn)并不出色，以至于在制動階段，最后的剎停，整臺車會產(chǎn)生平斑干磨的情況，相信在一套日常使用的輪組狀況下，它的制動力數(shù)據(jù)一定會更加出色。

噪音測試：

　　我進行過新ES8的內(nèi)調(diào)測試，也體驗過ES6的激烈駕駛。本次試駕則是更全面的了解到了100kWh的真實功力，我們的測試會更加貼近日常生活，同時又會略微嚴苛與生活。從兩個工況來看，純城市高速路段，新車的續(xù)航接近580km；純高速路段則非常接近500km。那么這臺100度電池的蔚來ES6，其實它的綜合日常續(xù)航，還是非常接近520~550km之間的。那么有了這樣一個綜合續(xù)航的保證，我也更愿意將這臺舒適的中型SUV，開上高速了。

　　回到100kWh，100這個數(shù)字在我們印象里通常是圓滿的意思，而100度電的純電車，國內(nèi)銷售的，有哪幾款？一時間我好像真想不起來。同時有這么一個有趣的數(shù)據(jù)，在我之前參加的全新ES8內(nèi)調(diào)中，我看到了全國自主品牌造車新勢力的專利數(shù)據(jù)柱狀圖，蔚來是驚人的遙遙領(lǐng)先。當(dāng)一家車企開始認真做研發(fā)、貼心做服務(wù)，那么這真的是這個浮躁造車時代的幸運之事，所以100度就圓滿了么？當(dāng)然不，這是蔚來的剛剛開始的一小步。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成/洪曉峰）