換“芯”更持久 測試蔚來ES6 100kWh
2020-11-24 00:10:46
作者：蘇侃成
性能測試
0~100km/h加速測試：
由于電機的物理屬性，我們無需采用憋轉速的起步方法，直接將空調關閉調節到運動模式，全電門踩下的情況下，整臺車提供了非常驚人的推背感，而官方4.7秒的零百加速度也是有點保守，實際測試中我們很輕松的達到了4.4秒左右。
100km/h~0制動表現：
其實蔚來ES6的輪組（輪胎尺寸和制動系統）硬實力非常強大，不過由于這臺試駕車已經有了2萬多公里的“激烈”駕駛，所以輪胎的表現并不出色，以至于在制動階段，最后的剎停，整臺車會產生平斑干磨的情況，相信在一套日常使用的輪組狀況下，它的制動力數據一定會更加出色。
噪音測試：
總結
我進行過新ES8的內調測試，也體驗過ES6的激烈駕駛。本次試駕則是更全面的了解到了100kWh的真實功力，我們的測試會更加貼近日常生活，同時又會略微嚴苛與生活。從兩個工況來看，純城市高速路段，新車的續航接近580km；純高速路段則非常接近500km。那么這臺100度電池的蔚來ES6，其實它的綜合日常續航，還是非常接近520~550km之間的。那么有了這樣一個綜合續航的保證，我也更愿意將這臺舒適的中型SUV，開上高速了。
回到100kWh，100這個數字在我們印象里通常是圓滿的意思，而100度電的純電車，國內銷售的，有哪幾款？一時間我好像真想不起來。同時有這么一個有趣的數據，在我之前參加的全新ES8內調中，我看到了全國自主品牌造車新勢力的專利數據柱狀圖，蔚來是驚人的遙遙領先。當一家車企開始認真做研發、貼心做服務，那么這真的是這個浮躁造車時代的幸運之事，所以100度就圓滿了么？當然不，這是蔚來的剛剛開始的一小步。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成/洪曉峰）
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