新手開無壓力 搶先體驗(yàn)全新捷達(dá)手動(dòng)擋

● 駕駛感受：低擋扭矩表現(xiàn)佳 高擋提速略吃力

　　全新捷達(dá)的離合器踏板很有韌勁，同車的媒體朋友認(rèn)為是新車的緣故，我倒覺得這是大眾車型離合器的一個(gè)顯著特征。離合器踏板這種韌勁，用通俗的話來說，就是踩下去要費(fèi)點(diǎn)勁，松開時(shí)會(huì)頂著腳，總之你就得跟它較勁。

　　需要注意的是，在1擋起步時(shí)，你需要將油門踩深一些，動(dòng)力才會(huì)有響應(yīng)。在起步環(huán)節(jié)中，尤其是半坡起步，假如油門沒有及時(shí)跟上，同樣會(huì)以熄火收?qǐng)觥?/p>

　　此次試駕活動(dòng)是由四川成都至云南迪慶香格里拉，第一天（1月17日）的行程是從成都至西昌，全程90%都是在高速公路上飛馳。面對(duì)這臺(tái)首次在媒體試駕活動(dòng)中現(xiàn)身的手動(dòng)擋車型，我們絲毫沒有給它留面子，不僅在車內(nèi)坐進(jìn)四條大漢，而且還將它的行李箱塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，然后在高速公路上盡情“蹂躪”（當(dāng)然，嚴(yán)格遵守交規(guī)安全行車是必須的）。

　　古詩云：“蜀道之難，難于上青天。”千年前險(xiǎn)峻的蜀中棧道，如今已變成高聳的鋼構(gòu)橋墩高架路。我們第一天的路程基本上是在這些高架高速路上穿越群山，坡起坡落很能考驗(yàn)車輛的動(dòng)力銜接。當(dāng)我在高速路上將擋位升至5擋之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有如下表現(xiàn)：60km/h時(shí)約1400轉(zhuǎn)、80km/h時(shí)約2000轉(zhuǎn)、100km/h時(shí)約2400轉(zhuǎn)、120km/h時(shí)約2800轉(zhuǎn)。

　　這款搭配MQ200變速箱的1.6L EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速并不高，是否意味著其在高速狀態(tài)下的加速表現(xiàn)并不突出呢？帶著疑問，我嘗試體驗(yàn)了一下車輛高擋位提速的表現(xiàn)，卻發(fā)現(xiàn)并沒有收獲快感。

　　或許這種提速吃力的表現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的車載重量大增有關(guān)吧，咱們對(duì)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要求還是不要太高。

　　第二天的路程則與高速無關(guān)，全程均為狹窄多彎的盤山公路。當(dāng)遇上陡坡或急彎時(shí)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)降擋之后的提速表現(xiàn)值得稱贊，正是低擋位的扭矩提供了有力支持。

● 其他亮點(diǎn)：高速綜合油耗5.8L 換擋提醒功能很實(shí)用

　　第一天的試駕路程為510公里，包括了高速路段、擁堵路段、顛簸路段等。到達(dá)目的地后，車載電腦顯示的平均油耗為5.8L/100km。

　　全新捷達(dá)手動(dòng)擋車型還有一個(gè)特別的設(shè)計(jì)，那就是換擋提醒功能。這個(gè)功能不僅有助于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳動(dòng)力及油耗表現(xiàn)，而且對(duì)新手來說，開車的時(shí)候再也不用為掛擋問題分心了，按照提示去做就能應(yīng)對(duì)自如。

　　總結(jié)：如我所料，全新捷達(dá)手動(dòng)擋又是一款好開的車，沒有辜負(fù)我對(duì)它的期待。最后再總結(jié)一下全新捷達(dá)手動(dòng)擋車型的優(yōu)缺點(diǎn)：

　　優(yōu)點(diǎn)：擋位手感更上一層樓，換擋銜接更加順暢；油耗表現(xiàn)令人滿意；擋位提示功能十分實(shí)用。

　　缺點(diǎn)：離合踏板偏沉偏韌，擁堵路段操作略感吃力；高擋位提速表現(xiàn)欠佳；起步時(shí)油門反應(yīng)有些滯后。

　　目前全新捷達(dá)高原試駕的行程已經(jīng)進(jìn)入第三天，今天的目的地將是云南迪慶香格里拉，這里也是整個(gè)試駕活動(dòng)的終點(diǎn)。通過兩天的駕乘感受，讓我與這位老朋友的重逢變得既親切又新鮮。即使老朋友的樣貌已經(jīng)變得幾乎認(rèn)不出來，然而其“好開”的本質(zhì)依然未變。只要你坐進(jìn)全新捷達(dá)的駕駛室，如常地掛擋起步，那種熟悉的感覺馬上就會(huì)浮現(xiàn)——嗯，老朋友，久違了！在即將到來的三月，全新捷達(dá)將正式投放市場與大家見面。我相信，這位老朋友帶給大家的驚喜，肯定不會(huì)少。