要大也要運動 試駕2013款馬自達CX-9

● 動力及駕駛：動力中規中矩 以舒適為重

　　在動力方面，雖然2013款的CX-9依舊沿用了老款車型上的動力配置，但是這臺發動機也算是第一次被引入到國內。這臺MZI 3.7升V6發動機采用了雙凸輪軸24汽門設計，同時運用SVT序列式可變式氣門正時系統，其最大功率197kW，最大扭矩360Nm，這樣的動力參數放在重兩噸的車身質量上也只能算是中規中矩了。

　　筆者設想要是能在CX-9上同樣搭載馬自達3 MPS上的那款2.3T發動機也未嘗不可，對于消費者而言很可能就多了一種選擇，馬自達這一點應該學習下銳界2.0T和3.5L的產品布局。

　　與發動機匹配的同樣是沿用了老款車型上的那臺日本愛信F21 6速手自一體變速箱，這款變速器擁有較高的傳動效率，確保平順穩定的輸出。

　　實際試駕時，按說CX-9這臺長達5米多的車身以及超過兩噸的車重，駕駛起來應該有那種笨拙的感覺，不過在試駕過程中幾乎察覺不到。從踩下的第一腳油門開始，就已經很明顯的感覺到CX-9在低轉速時的強大扭矩，當轉速達到2000轉時，就可以將約兩噸重的CX-9輕松推出。然而一般自身較重的車，起碼要等到轉速達到很高時，車身才會有明顯的加速動作。

　　愛信的這臺6速手自動一體變速箱在正常行駛中，無論升擋或降擋的頓挫感都處理得恰到好處，乘坐舒適性很不錯。而在加大油門力度后，變速箱在升降擋的時機選擇上，并不那么敏銳，但這點也完全可以理解，畢竟這臺變速箱的主要目的不是用于激烈駕駛，照顧到乘坐舒適性才是它的首要責任。

　　CX-9方向盤仍保持著馬自達車型的一貫特性，上手比較重，但不會顯得太過吃力。在轉向時精準度雖有一定的準確性，但在路感回饋上則有點模糊，屬于那種車好開但是沒有太多駕駛樂趣的車型。

　　本次試駕場地選擇在了北京銳思樂駕賽道上，賽道的特點是以彎道居多，共有14個彎道。以往這種全尺寸SUV都會因為自身重量以及較長的懸掛行程明顯感覺到車身的晃動。不過CX-9懸掛適度的阻尼韌性，在吸收路面的不平整后似乎并沒有因此受到影響，其駕駛感覺更像是開著一臺緊湊級車一樣，只有正常輕微的反應回饋而已。

　　CX-9配備了全時四驅系統，在遇到復雜路況時可以將前輪50%的扭矩分配到后輪上。雖然賽道中沒有合適的場地可以讓我嘗試一下CX-9在四驅模式下的表現，不過筆者還是建議最好把它留在鋪裝路面上，因為這樣才更符合CX-9自身對Crossover的定位。

● 總結：

　　在去年廣州車展上，2013款的CX-9已經給出其售價為43.9萬元，較市面上所有的全尺寸SUV，這個價位還是具有一定競爭力的。不過初期以進口方式引入到國內的只有這一種配置，門檻自然就變高了，這樣就把一部分比較注重性價比的消費者拒之門外了。