傳祺GS3 POWER跟繽越PRO比，誰更上“勁”？

　　兩臺車的動力都很有代表性，都是1.5L的排量的渦輪增壓發動機，只不過一臺是三缸機，一臺是四缸機。其中傳祺GS3 POWER改款后采用了GS4同款的第三代1.5T發動機，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，同時原來的7DCT換成了更穩當的愛信6AT。另一邊繽越PRO搭載的1.5TD發動機，是跟沃爾沃聯合研發的，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m針對NVH方面進行著重的優化。匹配的7擋濕式雙離合變速箱在平順性和傳動效率做足了文章。

　　既然兩車都是為年輕人服務，一輛車從單純A點到B點的通勤工具確實過于無聊，如何升華到提供一定樂趣的“伙伴”，動力操控，顯然才是重點任務。而且如今的這些帶有后綴的SUV，動力早已不再是夠用、將就的印象。從傳祺GS3命名新增了“POWER”，最明顯的“暗示”就是動力的躍升。繽越PRO也有沃爾沃“撐腰”，不俗的銷量也說明其實力不容小覷，而這些，都注定了傳祺GS3 POWER與吉利繽越PRO的PK，駕控才是關鍵。

　　傳祺GS3 POWER與吉利繽越PRO動力數據很接近，不過兩臺車在動力方面的體驗還是有很大差別的。繽越PRO開起來比較平緩線性，油門、剎車踏板的腳感比較沉，對駕駛員右腳的指令比較寬容，不需要那么多精細動作就能駕馭。換言之，繽越PRO的油門設定、動力調校是比較容易上手的。然而，繽越PRO搭載的三缸發動機，無論大眾認可度還是抖動，在目前確實是個不好解決的難題。實際體驗中，在起步、低速以及走走停停的時候，還是能感覺到輕微的抖動。

　　傳祺GS3 POWER的動力輸出顯然要比繽越PRO更加彪悍。即便在NORMAL模式下，輕點油門動力反饋就已經很積極，甚至有點竄。而且這不僅僅是油門前段的響應，中后段也有充足的推背感去回應你的需求，這種調校方式能緊跟駕駛員的意識，在城市穿梭更加隨心所欲。

　　而變速箱的不同，則進一步放大了這兩臺車動力體驗上的差異。繽越PRO變速箱調校得比較線性，起步不會有特別明顯的拉扯感，配合沉穩有力的動力輸出，對于開車比價佛系的人來說，它的高寬容度會讓駕駛更輕松。因此，繽越PRO的7速雙離合確實給我留下不錯的印象。

　　至于傳祺GS3 POWER的愛信6AT變速箱一直都是有口皆碑，尤其是平順性、可靠性為人津津樂道。原本我以為它用在傳祺GS3 POWER跟用在GS4身上的性格差別不大，依舊是平順舒適，或者說你根本感受不到變速箱的存在感。但我錯了，因為這個“POWER”的后綴名，除了動力升級，愛信6AT也被調校得激進了不少，既平順自然又不缺爆發，動力響應積極。體驗上要比雙離合要更好，而這些是基于和繽越PRO對比之下得出的一個主觀結論。

　　自主品牌SUV陣營里的大多家用SUV，底盤懸架的調校不外乎是舒適取向，柔軟的彈簧減振器的確是能夠帶來“如履平地般”的濾震能力，但對于喜歡駕駛的年輕人來說，缺乏支撐性始終差點意思。而當傳祺GS3 POWER調節到運動模式時，其動力反應以及轉向手感都更加激進，輕踩油門，發動機就馬上攀升至2500rpm以上。再配合上扎實厚重的懸架調教，傳祺GS3 POWER應付激烈駕駛，車身沒有多余的晃動，顯然給人更有信心和樂趣。

　　當然，繽越PRO的底盤素質也不差，畢竟上市已經有一段時間，其行駛品質也是經得住考驗的。通過坑洼路面時，懸掛濾震效果較好，底盤的厚重感給人舒適穩定的感覺，車內乘客沒有感受到明顯的拋跳。這副底盤還能給駕駛員提供一定路感，懸掛展現出韌性的一面，該調校還是有一定歐洲車的影子。