不乏運動基因 PCauto海外試駕謳歌RLX

駕駛體驗： 后輪智能轉(zhuǎn)向 高速山路行駛操控優(yōu)秀

　　RLX搭載Acura首次使用的3.5L 直噴V6發(fā)動機，通過油汽充分混合和分層燃燒，使得燃燒效率更高。而采用可高、低切換的VTEC機構(gòu)，配以可根據(jù)情況在6氣缸與3氣缸之間智能切換的智能動力管理系統(tǒng)，達(dá)到高動力輸出時高油耗，低動力輸出時低油耗的最節(jié)能狀態(tài)。

　　與3.5L發(fā)動機配合的是一臺六速手自一體變速箱，整體來說話表現(xiàn)均衡，既有較高的傳動效率，同時使得換檔時盡可能平順。

　　發(fā)動機在D擋行駛模式，1700轉(zhuǎn)即完成換擋，每次換擋只掉落500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，駕駛者幾乎感覺不到變速箱的變化，發(fā)動機也比較溫順。主要原因是變速箱的齒比設(shè)計的比較密，所以降低些許極速，但換擋效率更高。

　　D擋模式下駕駛非常輕松，方向盤比較輕盈，不會想到要去激烈駕駛。油門響應(yīng)并不是那么積極，在輕踩油門踏板時，1秒鐘左右車輛并不會有明顯反應(yīng)，而在車輛提速動時也不會有那種竄的感覺。

　　不過如果需要想來點“過分的”，只需要稍稍深踏油門踏板，就可以感覺到V6發(fā)動機的澎湃動力，當(dāng)然這時變速箱也會迅速的做出配合。

　　SPORT模式下，變速箱完全換了一副嘴臉，擋位控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上，這時稍稍給油就可以輕易接近峰值扭矩，轉(zhuǎn)速提升非常快，急加速的推背感也非常明顯。

　　當(dāng)然，SPORT模式的能耐還不止如此，在提升換擋時機的同時，電腦還會控制轉(zhuǎn)向助力力度，以及后輪轉(zhuǎn)向的精度，并且和普通模式的感受差別非常明顯。我們下面重點介紹RLX 的看家技術(shù)：PAWS(全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù))。

　　RLX搭載的Acura全球首創(chuàng)的“PAWS全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)”，是一套相當(dāng)具有開創(chuàng)性的技術(shù)，這套系統(tǒng)最大的作用就是可以獨立控制后輪束角(后輪左右輪轉(zhuǎn)向角)，通過后輪角度轉(zhuǎn)向的變化，提升駕駛體驗。而在不同的駕駛情況下，后輪的轉(zhuǎn)向方向和角度有非常明顯的不同。

　　日常駕駛遇到調(diào)頭的情況時，后輪會轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向，這時轉(zhuǎn)向角度約在5度左右，盡管角度不大，但足以減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，實現(xiàn)更小空間的調(diào)頭。

　　高速行駛時，遇到緊急變線，系統(tǒng)控制雙后輪與前輪呈相同的方向，讓并線更穩(wěn)定，同時有利于控制車身的側(cè)傾。

　　制動狀態(tài)下，左右后輪同時進(jìn)行向內(nèi)側(cè)傾的角度控制，類似于內(nèi)八字的姿態(tài)，以保證在高速行駛狀態(tài)下實現(xiàn)穩(wěn)定剎車。

　　轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下，在進(jìn)入彎道時，系統(tǒng)快速感應(yīng)前輪轉(zhuǎn)向角及車輛側(cè)傾的變化，對后輪實施相反方向的角度控制，以減少駕駛者的轉(zhuǎn)向操控量，彎道出彎時，減少前驅(qū)車可能發(fā)生的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，提高車輛的通過性。

　　而基于這套PAWS系統(tǒng)，我們在山路駕駛RLX感覺車身非常輕盈，尤其是在打開SPORT模式之后，系統(tǒng)更加積極的控制后輪的角度，所以駕駛者在過彎時可以體會到酣暢淋漓的操控，尤其是在大角度的轉(zhuǎn)向時，彎心速度不需要過慢，同樣可以穩(wěn)定的滑出彎道。

　　雙叉臂前懸架，多連桿后懸架，搭載行程自適應(yīng)可變阻尼減震器，RLX既可以提供足夠應(yīng)付日常駕駛的車身穩(wěn)定支撐，也可以濾去多余的路面不平，讓后排乘客有更好的舒適性。

總結(jié)：

　　突破前驅(qū)車的駕駛體驗，謳歌RLX在山路行駛時的靈巧完全不像這個級別的車型帶來的駕駛感受。單就操控來說，RLX完全不必把同級別那些前驅(qū)后驅(qū)四驅(qū)車型放在眼里。

優(yōu)勢：內(nèi)飾的科技感還算不錯;操控性能相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手

不足：座椅的舒適性不如雷克薩斯GS;導(dǎo)航設(shè)置稍有些麻煩