當(dāng)運(yùn)動(dòng)附加了智能屬性 測(cè)試福克斯兩廂 自動(dòng)鋒潮型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】若干年前，我還是一名“萌新”小車迷時(shí)，有這么一臺(tái)車讓我心神向往，那就是福特福克斯ST，橘色的外觀加上手動(dòng)擋，簡(jiǎn)直是長(zhǎng)在我心頭的一臺(tái)車。不過當(dāng)時(shí)年少無(wú)積蓄，隱隱作罷。

　　得幸在今時(shí)今日可以試駕到2021款福特福克斯（詢底價(jià)|查參配），也算是圓滿了一個(gè)小小心愿。從心底里講，福克斯，我一直對(duì)其抱有非常大的期待和信心。具體如何讓我們看我的詳細(xì)評(píng)測(cè)文章吧。

　　按慣例向大家介紹一下試駕這臺(tái)車的工況，地面溫度大約為3攝氏度，車輛為單人駕駛，同時(shí)胎壓為前后四個(gè)2.5bar。我們整體的試駕路段為封閉道路，同時(shí)包含一小段20km的高速。

　　搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面參數(shù)最大馬力為174匹，最大功率為128kW。驅(qū)動(dòng)這么一臺(tái)1.4噸左右的小車，基本上是綽綽有余。最明顯的表現(xiàn)是油門踏板靈敏且有質(zhì)感，靈敏表現(xiàn)在D擋模式下，轉(zhuǎn)速的調(diào)用非常“聽話”，腳尖深踩多少轉(zhuǎn)速就會(huì)有多少程度攀升。而質(zhì)感部分就更值得一提了，油門的阻尼讓人比較有駕控欲望，輕重程度可以說是拿捏得剛剛好。值得一提的是，目前首任車主，可以擁有發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保的政策，這樣可以在之后的用車日子里對(duì)于這個(gè)“心臟”做到完美的守護(hù)。

　　最大243N·m的扭矩在1750轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)，即使這臺(tái)車沒有紛繁復(fù)雜的駕駛模式，整臺(tái)車的扭矩爆發(fā)出力很早，同時(shí)變速箱的反應(yīng)邏輯我認(rèn)為是這個(gè)價(jià)位里位居上游的表現(xiàn)。轉(zhuǎn)速紅區(qū)將近6000rpm，在中速再提速情況下，變速箱依舊愿意采用低擋位高轉(zhuǎn)速，使得整車出力更加出色。

　　唯一需要習(xí)慣的點(diǎn)在于高速段深踩油門到全放開油門，變速箱會(huì)有那么半秒鐘遲疑不知道該干嘛，同時(shí)轉(zhuǎn)速下掉的也會(huì)比較迅猛。當(dāng)然變速箱的平順性還是比較不錯(cuò)的。

　　在這臺(tái)全新福特福克斯身上，我找到了美系運(yùn)動(dòng)車的基因，簡(jiǎn)單來(lái)說是全速段情況下都擁有非常出色的前輪指向性，同時(shí)由于是一臺(tái)兩廂車，感官上沒有拖著一個(gè)“尾巴”，所以在中高速段的變道非常得心應(yīng)手。讓我感到意外的是即使是低速階段，新車的阻尼手感也會(huì)介于恰到好處，不會(huì)很重手，也不會(huì)像其他同級(jí)別車型那樣輕盈到一個(gè)手指能夠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

　　雖然我以往會(huì)駕駛更多德系車型，不過我對(duì)于美系車也一直情有獨(dú)鐘。那么這臺(tái)福克斯我覺得單單用一個(gè)運(yùn)動(dòng)來(lái)概括它，真的是太過于片面了。我覺得它之于日系車擁有明顯強(qiáng)大的動(dòng)力輸出（后面測(cè)試數(shù)據(jù)可以顯現(xiàn)），而對(duì)于德系車而言，它的操控明顯靈動(dòng)很多。

　　如果要我做個(gè)評(píng)價(jià)，就像本段提筆，“精靈的舞蹈“，我不可否認(rèn)我喜歡上了這臺(tái)新車帶給我的駕控表現(xiàn)，它或是最近一兩年內(nèi)15萬(wàn)左右價(jià)位給我最有“人車合一”體感的車型了，再自信點(diǎn)，我甚至敢去掉“之一”。沒錯(cuò)，我就是這么喜歡這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。