大個頭也節能 測試保時捷卡宴 S Hybrid

　　【太平洋汽車網 評測頻道】這次與卡宴 S Hybrid的約會并不算長，但對其做個簡單的總結，作為一款大尺寸的SUV身材、擁有其他保時捷跑車一樣囂張的面孔，無疑是同尺寸車型中閃耀的明星，保時捷該有的質感卡宴 S Hybrid都能給你一一送上，其次才是目前汽車的流行趨勢——混合動力。

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　　之所以這么說，那是因為雖然新能源車是非常熱門的一個話題，最近以來也越來越多車型都推出了的Hybrid車型。其實也沒必要太把Hybrid當一回事，而忽略各款車型之間不同的定位和特性，事實上卡宴 S Hybrid身上有多亮點遠遠大過于混合動力系統這一處。

● 外觀：足夠霸氣 兼具保時捷運動元素

　　這一代的卡宴明顯變得更苗條，外觀的動感前衛化設計也能從車身尺寸上可見一斑，保時捷把卡宴打造得越來越時尚運動。當然，無論怎么變得苗條，卡宴依舊能夠提供SUV充裕舒適的乘坐空間，畢竟在尺碼上相比起競爭對手還是沒有落入下風。

　　保時捷始終擅長利用最簡約的線條來塑造出流線的外觀，線條刻畫依舊有力，讓人輕易地聯想起那經典不衰的設計。加長的發動機蓋讓卡宴充滿濃濃的跑車味道，鵝卵石的燈組造型更加圓滑生動，LED日行燈的加入讓卡宴更加奪目。

　　清晰可見的側面輪廓讓人對卡宴有了更深刻的印象，同時也擺脫了很多人對于SUV臃腫身形的看法，流線型的車身與英菲尼迪FX也是有著幾分相似。

　　渾圓的尾部讓人輕易地與方正呆板的上代卡宴區分開來，不規則的尾燈造型除了有著不錯的視覺效果以外，全新的LED燈組也能帶來非常醒目的照明效果。

　　卡宴采用的是倍耐力P ZERO系列，作為倍耐力旗下追求性能與運動操控的系列，為SUV專門打造的P ZERO除了能夠滿足大馬力SUV車輛的性能要求外，還能確保優異的抓地力。

● 內飾：用料足夠豪華 延續保時捷運動風

　　進入座艙，熟悉的Panamera中控布局呈現在眼前，整體風格對比于前代車種來說可是有著相當大幅度的躍進，不僅是在設計上有著讓人耳目一新的感受，透過鋁合金內裝套件的搭配則是讓質感更趨細膩。

　　雖然中控臺上的所有常用按鈕都按清晰的條理分組，讓人便捷地選擇各項功能。但按鍵的過分集中讓人在短時間內難以熟悉所有按鍵的位置和操作，適應時間比起其他車型都要長。

　　外形亮眼的方向盤在質感的細膩程度上同樣出色，絕對對得起其品牌地位。但單邊同時擁有加減擋功能的換擋撥片讓人需要時間適應。

　　五環儀表盤讓人非常喜愛，最中央的轉速表充滿著濃烈的性能味道，而其他諸如機油溫度和機油壓力等參數的顯示同樣宣示著對于速度的專注。

● 駕馭：好脾氣的大個子 節能亦運動

　　2011款保時捷卡宴S Hybrid所使用的混合動力系統與同平臺的大眾途銳Hybrid使用的為同個系統，之前我們測試的Panamera Hybrid也是使用了這套系統，它搭載了一臺能夠爆發出333匹馬力動力的機械增壓3.0升V6汽油發動機，同時附加的電動機也有著47匹馬力的動力貢獻，因此，混合動力版卡宴并不像預想的那樣動力不足，而是有著更高更強勁的380匹馬力的動力輸出，峰值扭矩也能達到578Nm（電動機與發動機共同工作的情況下）。

　　卡宴S Hybrid搭載了240 個1.2V 標準電池組成的電池組容量為1.7千瓦時，47 馬力的電動機可以在60km/h以下單獨驅動汽車，滿電情況下電池電量只能維持純電模式行駛2公里，或許續航里程并不長，但其主要針對汽車靜止起步時發動機效率不高時使用，在擁堵路段可以提高不少能源效率。

　　卡宴全系采用8速tiptronic手自一體變速箱，就算Hybrid車型也不例外，能夠充分發揮電動機強大的扭矩。7檔和8檔設計為超速檔，這兩個檔位可以將發動機轉速降低20%。此外卡宴 S Hybrid還搭載了保時捷牽引力控制管理系統，此系統集成眾多功能于一身，能夠將發動機扭矩主動精確地分配給最需要扭矩的車輪，同時卡宴 S Hybrid的中央差速器還帶鎖止功能，能夠以40：60的標準扭矩分配比例為前橋和后橋分配扭矩；除了配備的中央差速鎖外，卡宴 S Hybrid車型還可以選裝后橋差速鎖。

　　在車速低于60公里時，卡宴 S Hybrid可完全憑借蓄電池中的電量進行行走，紅綠燈起步時完全不必擔憂瞬時油耗標高，這種無聲無息的行駛感覺，能夠讓駕駛員在城市中深感一份寧靜。不過在電量較低時或稍微大些油門時，系統將自動切換至汽油機供給動力。而動力的實時輸出你也可以從儀表盤或中央液晶屏中獲知。

　　其中必須承認的是，卡宴的混合動力系統各個工況轉換的銜接調校很出色，駕駛員不會有明顯的感覺。在油門踏板抬起后，車輛滑行時或是進行制動時，隨著車輛的滑行或者制動過程系統均可為蓄電池充電，而這種自產自銷的驅動系統既能消耗更小的燃油，系統會把任何多出的能源進行“打包”，同時還提升了車內安靜舒適的環境。

　　不要以為卡宴 S Hybrid因為混動系統會變成一個“乖孩子”，隨著油門的加深，電力系統將自動切換為汽油機驅動方式，當然所當來的動力也是更強勁的。這時你不用考慮在過多浪費汽油，因為此時隨著汽油機的動力輸出，也在為后部的蓄電池充電，而之后所儲備的足夠電力，將會在低速下為你節省燃油，這聽起來確實很不錯。

　　這臺經過保時捷調校過的發動機，在與電機的共同作用下，可產生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可達到100km的時速。只有在油門到底的狀態下，系統才會認為駕駛者此時需要強大的動力支持，而此時汽油機與電機將同時工作，不過這時也是該車最耗油的狀態，不過，管他呢，開著龐然大物飛馳這種穩重感覺得令你大呼過癮。

　　在整個試駕過程中，卡宴 S Hybrid不似其他保時捷那么咄咄逼人，我可以完全按照自己的脾氣去輕松駕馭它，我不得不承認這種感覺非常好。試駕中可以感受到新卡宴的底盤十分扎實，功勞還來自于配備的電子氣動懸掛，可以很好的在彎道中給予車身較好的支撐，所以雖然卡宴的定義是SUV，但實際的駕駛感受更偏向于轎跑車，但如果你想越野的話，卡宴 SHybrid也能很好的滿足你的惡需求，說實在我現在已經在期待我與它的下次約會了。

● 測試：加速起步很猛 剎車成績優秀

0-100km/h加速測試

　　卡宴 S Hybrid的起步并不是非常兇猛，四驅的系統基礎上輪胎并不會打滑，起步后車輛開始輸出較大動力往前沖刺，期間初段有一些猶豫，由于SUV本身避震的行程較長以及G值大的緣故，卡宴 S Hybrid抬頭還是比較明顯的。

　　車輛起步的瞬間G值為0.7g，對于SUV來說這可是一個非常可怕的數值，在0.5秒后電機介入，G值更是達到了驚人的0.9g，在這臺龐然大物身上確實有點難以想象，不過在換入2擋后加速度開始下降，超過60km后加速度保持在平均0.3g的水平突破100km/g，最終成績為6.87秒。

100-0km/h全力制動測試

　　在制動過程中，可以感受到卡宴 S Hybrid的點頭現象比較明顯，不過這也是SUV車型的通病，不過由于懸掛后段韌度較大原因，整個制動過程非常扎實，不會讓人感覺信心不足。

　　從上圖的曲線可以看出，卡宴 S Hybrid的制動系統非常敏感，ABS系統的做工也非常積極，最大減速度達到了-1.12g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測試成績為38.61米，這個成績比起高性能轎車一點都不弱。

● 總結：

優點：

動力出色，能源效率高

內飾足夠奢華

舒適性和運動性均有兼顧

缺點：

市面太常見，缺乏個性與新鮮感

　　但是這款車型最大的亮點是：混合動力，但是它的價格通過節省油耗的錢是遠遠不能收回的。那么對節能環保的熱情是否會促使人們購買卡宴S Hybrid 呢，至少我不這么認為，卡宴 S Hybrid怎么也是卡宴車系里的S系列，擁有不到7秒的加速度，扭矩更是大的嚇人，油耗卻只有11升出頭。這時候你將會明白保時捷為什么給這款車型如此高的定價。