大個頭也節能 測試保時捷卡宴 S Hybrid

● 駕馭：好脾氣的大個子 節能亦運動

　　2011款保時捷卡宴S Hybrid所使用的混合動力系統與同平臺的大眾途銳Hybrid使用的為同個系統，之前我們測試的Panamera Hybrid也是使用了這套系統，它搭載了一臺能夠爆發出333匹馬力動力的機械增壓3.0升V6汽油發動機，同時附加的電動機也有著47匹馬力的動力貢獻，因此，混合動力版卡宴并不像預想的那樣動力不足，而是有著更高更強勁的380匹馬力的動力輸出，峰值扭矩也能達到578Nm（電動機與發動機共同工作的情況下）。

　　卡宴S Hybrid搭載了240 個1.2V 標準電池組成的電池組容量為1.7千瓦時，47 馬力的電動機可以在60km/h以下單獨驅動汽車，滿電情況下電池電量只能維持純電模式行駛2公里，或許續航里程并不長，但其主要針對汽車靜止起步時發動機效率不高時使用，在擁堵路段可以提高不少能源效率。

　　卡宴全系采用8速tiptronic手自一體變速箱，就算Hybrid車型也不例外，能夠充分發揮電動機強大的扭矩。7檔和8檔設計為超速檔，這兩個檔位可以將發動機轉速降低20%。此外卡宴 S Hybrid還搭載了保時捷牽引力控制管理系統，此系統集成眾多功能于一身，能夠將發動機扭矩主動精確地分配給最需要扭矩的車輪，同時卡宴 S Hybrid的中央差速器還帶鎖止功能，能夠以40：60的標準扭矩分配比例為前橋和后橋分配扭矩；除了配備的中央差速鎖外，卡宴 S Hybrid車型還可以選裝后橋差速鎖。

　　在車速低于60公里時，卡宴 S Hybrid可完全憑借蓄電池中的電量進行行走，紅綠燈起步時完全不必擔憂瞬時油耗標高，這種無聲無息的行駛感覺，能夠讓駕駛員在城市中深感一份寧靜。不過在電量較低時或稍微大些油門時，系統將自動切換至汽油機供給動力。而動力的實時輸出你也可以從儀表盤或中央液晶屏中獲知。

　　其中必須承認的是，卡宴的混合動力系統各個工況轉換的銜接調校很出色，駕駛員不會有明顯的感覺。在油門踏板抬起后，車輛滑行時或是進行制動時，隨著車輛的滑行或者制動過程系統均可為蓄電池充電，而這種自產自銷的驅動系統既能消耗更小的燃油，系統會把任何多出的能源進行“打包”，同時還提升了車內安靜舒適的環境。

　　不要以為卡宴 S Hybrid因為混動系統會變成一個“乖孩子”，隨著油門的加深，電力系統將自動切換為汽油機驅動方式，當然所當來的動力也是更強勁的。這時你不用考慮在過多浪費汽油，因為此時隨著汽油機的動力輸出，也在為后部的蓄電池充電，而之后所儲備的足夠電力，將會在低速下為你節省燃油，這聽起來確實很不錯。

　　這臺經過保時捷調校過的發動機，在與電機的共同作用下，可產生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可達到100km的時速。只有在油門到底的狀態下，系統才會認為駕駛者此時需要強大的動力支持，而此時汽油機與電機將同時工作，不過這時也是該車最耗油的狀態，不過，管他呢，開著龐然大物飛馳這種穩重感覺得令你大呼過癮。

　　在整個試駕過程中，卡宴 S Hybrid不似其他保時捷那么咄咄逼人，我可以完全按照自己的脾氣去輕松駕馭它，我不得不承認這種感覺非常好。試駕中可以感受到新卡宴的底盤十分扎實，功勞還來自于配備的電子氣動懸掛，可以很好的在彎道中給予車身較好的支撐，所以雖然卡宴的定義是SUV，但實際的駕駛感受更偏向于轎跑車，但如果你想越野的話，卡宴 SHybrid也能很好的滿足你的惡需求，說實在我現在已經在期待我與它的下次約會了。