解決油耗弊病 試駕2013款凱越1.5自動擋

　　【太平洋汽車網 評測頻道】“新三樣”這三款似乎被人遺忘的車型并沒有消失，雖然隨著新車型的更迭換代，它們淡出了人們的視線，但像我們今天的主角凱越，它在國內三四線城市依然保持著“瘋狂”的銷量，十年內已經賣出了180萬輛。上市十周年后，凱越又迎來了一次升級。這次2013款車型重點在于更換了新的動力系統，看上去并不花哨，但解決了凱越的油耗問題，這對于預購它的用戶來說，這次升級就顯得非常“實在”了。

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　　2013款凱越在本月上市，基本覆蓋以前的價格區間，并且有可能繼續延續老款車型的優惠幅度，所以性價比并不會隨著車型的升級而降低。我們試駕的車型為售價11.89萬元的1.5L自動尊享型

● 外觀改變甚微 內飾配置有所增加

　　由于凱越現在的銷量依然非常大，所以它并不像很多老車型改款那樣“翻新”外觀。如果不是凱越的車主，恐怕很難從2013款凱越上看出有什么差別。這樣對凱越來說其實是非常穩妥的做法。

　　前臉做了一些細微的調整，算是起到錦上添花的效果了。中網和前杠的改動比較符合目前流行的設計思路，讓前臉看上去更“大氣”了一些。作為一款以代步為主的家用車，整體風格還是保持了穩重、和諧的特點，適合年齡稍大一些的消費者。

　　內飾沒有改動，其實并不比寶駿的新設計差到哪去。仿實木裝飾配合米色的內飾其實很討好人，從凱越的定位出發，內飾很好地表現了溫馨的氛圍，給人感覺干凈、整潔。材質和做工也都保持了通用的水準，挑不出什么毛病。

　　Voice Link語音控制信息娛樂系統是2013款車型新增的設計，看上去和安吉星有點相似，不過還是有本質的區別，從導航功能上來說，它要通過手機將GPS地圖下載到車載系統里，并通過連接手機(走手機流量)實現導航功能，其實更像是手機的擴音器。其它功能包括藍牙通話和連接手機中的音樂等。

● 新的動力系統更注重節油性 駕駛風格堅持舒適的定位

　　新凱越最主要的升級就是更換了新的動力系統，也是為了改善凱越一直以來油耗高的詬病，全新的1.5L DVVT發動機在保證性能不會降低的同時解決了油耗問題，在10萬元內定位于三四線城市的車型來說，除了擁有品牌和品質算是絕對的優勢外，油耗是個不可忽視的問題。

　　這臺1.5L DVVT發動機的數據和之前的1.6L發動機差不多，可以達到83kW/6000rpm最大功率和146Nm /4000rpm最大扭矩。發動機數據不錯，達到了目前主流車型的水平。

　　另一項技術升級是搭載全新一代6速手自一體變速箱，雖然通用的這臺變速箱在平順性上并不是同類產品中最好的，但相比于凱越之前的4AT來說，無論是平順性還是動力的鏈接都要改善很多。

　　凱越的油門踏板調校的非常敏感，起步時甚至輕踩油門踏板車子就會有種攢起來的感覺，給人一種動力強勁的表現，雖然排量不大，但是低速時的敏感確實會改善一些用戶體驗。但在帶來的問題是你要很好地控制起步時油門，否則會顯得有些突兀，對于乘客來說就不夠細膩了。不過，面對這臺1.5自動擋車型，敏感一些畢竟比反應遲鈍要好得多。

　　從之前到現在，凱越都不是那種追求駕駛性能的車型，所以它干脆就取消了1.8排量。滿足最基本的代步需求，這就是凱越的定位了。所以更換的這臺1.5L發動機在動力上難以察覺它比老款有明顯的改善。變速箱的升級很好地改善了加速平順性，在這個市場定位的車型中，這臺變速箱算是相當不錯的了。

　　滿載的情況下，發動機在中后段的動力輸出相對平淡了一些。我們在空曠的公路上試駕，更多的時候會深踩油門，我認為發動機已經發揮得相當不錯了。畢竟自動變速箱加上并不輕的車身會影響動力性能，我們認為，除了高速公路外，在大部分市區或郊區道路上，這臺發動機應該可以滿足代步需求了。

　　盡管一直被冠以韓國車的“拉皮車”，但凱越在舒適性和底盤的韌性上要好于同時代的伊蘭特，懸掛很軟但并不松散，也不會感覺像伊蘭特那樣輕薄，還是有一點美國車的特性的。包括凱越在空間和座椅上下的功夫，這臺車的乘坐舒適性在同級車中算是較高水準了。當然，老款車型在技術上的“年代感”也有所暴露，如高速穩定性和轉向的精度都要遠遜于英朗，沒有讓人印象深刻的地方，輕輕松松地開就是了。

結語：

　　作為一次技術升級，新凱越的重點主要放在了動力系統上，看上去沒什么新意，但很實在地改善了油耗問題。對于凱越這種成熟并且銷量依然火爆的車型來說是最合適的了，新動力系統在體驗后感覺還是很稱職的，性能上驚喜不多，但平順性和油耗的改善對于凱越來說，確實起到了錦上添花的效果。