解決油耗弊病 試駕2013款凱越1.5自動擋

● 新的動力系統(tǒng)更注重節(jié)油性 駕駛風(fēng)格堅持舒適的定位

　　新凱越最主要的升級就是更換了新的動力系統(tǒng)，也是為了改善凱越一直以來油耗高的詬病，全新的1.5L DVVT發(fā)動機在保證性能不會降低的同時解決了油耗問題，在10萬元內(nèi)定位于三四線城市的車型來說，除了擁有品牌和品質(zhì)算是絕對的優(yōu)勢外，油耗是個不可忽視的問題。

　　這臺1.5L DVVT發(fā)動機的數(shù)據(jù)和之前的1.6L發(fā)動機差不多，可以達到83kW/6000rpm最大功率和146Nm /4000rpm最大扭矩。發(fā)動機數(shù)據(jù)不錯，達到了目前主流車型的水平。

　　另一項技術(shù)升級是搭載全新一代6速手自一體變速箱，雖然通用的這臺變速箱在平順性上并不是同類產(chǎn)品中最好的，但相比于凱越之前的4AT來說，無論是平順性還是動力的鏈接都要改善很多。

　　凱越的油門踏板調(diào)校的非常敏感，起步時甚至輕踩油門踏板車子就會有種攢起來的感覺，給人一種動力強勁的表現(xiàn)，雖然排量不大，但是低速時的敏感確實會改善一些用戶體驗。但在帶來的問題是你要很好地控制起步時油門，否則會顯得有些突兀，對于乘客來說就不夠細膩了。不過，面對這臺1.5自動擋車型，敏感一些畢竟比反應(yīng)遲鈍要好得多。

　　從之前到現(xiàn)在，凱越都不是那種追求駕駛性能的車型，所以它干脆就取消了1.8排量。滿足最基本的代步需求，這就是凱越的定位了。所以更換的這臺1.5L發(fā)動機在動力上難以察覺它比老款有明顯的改善。變速箱的升級很好地改善了加速平順性，在這個市場定位的車型中，這臺變速箱算是相當不錯的了。

　　滿載的情況下，發(fā)動機在中后段的動力輸出相對平淡了一些。我們在空曠的公路上試駕，更多的時候會深踩油門，我認為發(fā)動機已經(jīng)發(fā)揮得相當不錯了。畢竟自動變速箱加上并不輕的車身會影響動力性能，我們認為，除了高速公路外，在大部分市區(qū)或郊區(qū)道路上，這臺發(fā)動機應(yīng)該可以滿足代步需求了。

　　盡管一直被冠以韓國車的“拉皮車”，但凱越在舒適性和底盤的韌性上要好于同時代的伊蘭特，懸掛很軟但并不松散，也不會感覺像伊蘭特那樣輕薄，還是有一點美國車的特性的。包括凱越在空間和座椅上下的功夫，這臺車的乘坐舒適性在同級車中算是較高水準了。當然，老款車型在技術(shù)上的“年代感”也有所暴露，如高速穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的精度都要遠遜于英朗，沒有讓人印象深刻的地方，輕輕松松地開就是了。

結(jié)語：

　　作為一次技術(shù)升級，新凱越的重點主要放在了動力系統(tǒng)上，看上去沒什么新意，但很實在地改善了油耗問題。對于凱越這種成熟并且銷量依然火爆的車型來說是最合適的了，新動力系統(tǒng)在體驗后感覺還是很稱職的，性能上驚喜不多，但平順性和油耗的改善對于凱越來說，確實起到了錦上添花的效果。