豐田不擅長智能化？ ICT300-智能測試-豐田威蘭達

　　加速測試采用彈射起步的方式進行，電子車身穩定系統保持關閉狀態，將油門和剎車同時踩到底，轉速上升至2400轉左右松開剎車，前輪會有大約0.5秒的打滑，整個加速過程車身都還算穩定，不過2.0L自然吸氣發動機+CVT的動力總成不會給人很強的加速感，整個過程很平順，最終實測豐田威蘭達的0-100km/h加速時間為9.99秒。

　　制動測試中，豐田威蘭達由于懸架比較軟，所以車身也有很明顯的前傾，剎車踏板踩起來給人的感覺很線性，不過由于制動系統配置不高，所以體感的剎車距離比較遠，最終實測100-0km/h制動距離為37.51米，屬于中級別中游水準。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　操控并不是豐田威蘭達的強項，尤其是在麋鹿測試這種極限狀態下，比較柔和的轉向手感加上舒適調校的懸掛，讓威蘭達在麋鹿測試中并不能得到很好的成績。

　　繞樁體驗項目，我們的標準并非追求極限，而是統一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。豐田威蘭達以60km/h的速度繞樁并不輕松，輪胎抓地力一般，電子穩定系統介入頻繁。

　　性能測試小結：2.0L發動機表現出了應有的水準，較軟的懸架以及偏舒適的輪胎也導致了麋鹿測試的尷尬，但敏感的穩定系統有助提高安全性，最終15分的成績還有待提高。

　　整個測試下來，確實能看出，豐田威蘭達在智能化上的表現并不出色，在目前ICT300智能汽車排行榜中的38款車型里排行35位。從自動駕駛、智能座艙、性能測試三大塊的得分都不算高；其中比較讓人遺憾的是行人與車輛的測試當中，明明具備了識別能力，但結果依然無法避免碰撞。不過對比榜單上的排名，排在威蘭達附近的分別是日產奇駿和本田思域，看來日系車在智能化上的水平基本還是在相近水平線上。