除了純電的又一選擇 測(cè)試微藍(lán)6插電混動(dòng)版

　　動(dòng)力部份，微藍(lán)6插電混動(dòng)版車型搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配備了雙電機(jī)組合，其中最大功率可達(dá)135kW，最大扭矩380N·m。與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為E-CVT變速器。而電池組方面，該車配備了總?cè)萘繛?.5kwh的三元鋰電池，工信部標(biāo)定純電續(xù)航可行駛60km，慢充需要2.6小時(shí)充滿。

　　插混車型在駕駛感受上的優(yōu)勢(shì)相比純電和燃油車來說還是非常明顯的。因?yàn)樗邆淞思冸娷囆湍欠N提速的暢快而平順的線性輸出，并且相比傳統(tǒng)燃油車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)高效的匹配也讓它的燃油經(jīng)濟(jì)性有了更好的保障。

　　電池較充足的狀態(tài)下行駛，微藍(lán)6插電混動(dòng)版車型更多的動(dòng)力輸出來自雙電機(jī)，并且可以明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有介入，此時(shí)更像是我們開過的純電車型的特點(diǎn)，就是加速非常暢快，并且換擋毫無頓挫感出現(xiàn)，只需要輕踩油門踏板，整個(gè)加速過程足夠線性，沒有一點(diǎn)讓你覺得突兀的感覺。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更多的是在電量不足或者車速較快的時(shí)候自動(dòng)介入，確保了你在中后程依舊有不錯(cuò)的持續(xù)加速度，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)更直接。其實(shí)我們大部份日常駕駛均是車流量較大的路況，所以發(fā)動(dòng)機(jī)很難介入，除非是猛踩油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，介入之后的動(dòng)力輸出也與我們?nèi)加蛙囻{駛感受相同，不過微藍(lán)6插混版車型的調(diào)校并沒有過于激進(jìn)，即便是你猛踩油門踏板，他也沒有那種生硬的”躥”出去的感覺，更多而還是兼顧了日常行駛的舒適性。

　　隔音降噪表現(xiàn)相比傳統(tǒng)燃油車型來說會(huì)更好一些，純電怠速實(shí)測(cè)30dB，而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的怠速也僅為38dB。不僅是數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼，當(dāng)我們低速行駛時(shí)，純電模式下基本可以排除外界的影響，而高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音基本可以被前機(jī)艙有效的隔絕，少量風(fēng)噪也沒有對(duì)駕乘者有過多干擾，胎噪表現(xiàn)得益于選擇了更適合城市道路行駛的靜音型輪胎，綜合隔音降噪表現(xiàn)還是符合這個(gè)級(jí)別車型該有的水平的。

　　由于和純電車型一致，電池組布局在了底盤下方，所以重心會(huì)更低，提升了一定的行駛穩(wěn)定性，而前麥弗遜后多連桿獨(dú)懸的懸掛結(jié)構(gòu)也同純電車型相同，懸掛阻尼偏軟的設(shè)定也更傾向我們?nèi)粘ｑ{駛對(duì)于舒適性的直觀感受，在面對(duì)溝坎及減速帶時(shí)，可以有效的化解掉多余的震動(dòng)，加上重心較低的特點(diǎn)，整體懸掛表現(xiàn)還是非常扎實(shí)的。