賽道體驗賓利歐陸GT Speed 榨干腎上腺素

● 動力：野獸般的W12 燃油效率提升12%/CO2排放降低12%

　　歐陸GT Speed所搭載的是一臺W12 6.0升雙渦輪增壓發動機，其最大馬力在6000轉的時候達到625PS，而峰值扭矩可在1700轉時產生800Nm。在怠轉時，發動機已經能預留出80%的扭矩供起步使用，可想而知其推背感是如此的強烈。

　　W12永遠是大眾集團的一項專利權，這不僅僅是一臺發動機，更像是一臺藝術品。事實上，這是采用兩臺窄角度的V6發動機拼合而成。其空間布局上比V12更有優勢，而未能大面積采用的主要原因在于其制造成本實在高昂，目前能搭載這款發動機的僅有賓利還有大眾個別車型。

　　在動力總成上，大眾賦予賓利最先進最可行的參數方案，而賓利賦予歐陸GT Speed的是一種精神。造一輛好的車、快的車、同級中最好的車是賓利一直以來的品牌理念，既然大眾把最難的地方（性能）解決了，那么接下來賓利所需要的是在此基礎上實現“好的車與同級中最好的車”。

　　所以單看參數下，很難去領悟到歐陸GT Speed的精髓所在。那么接下來，我們就要把歐陸GT Speed開上上海國際賽車場，用真實的感受來評說事實。

● 賽道試駕感受：兩圈足以榨干駕駛者的腎上腺素！

　　不知道應該說是湊巧還是廠方安排，在試駕的當日下起了小雨，為這款全時四驅的超豪華GT跑車提供最佳的測試環境。

　　試駕的環境為上海國際賽車場，每人可以跑2圈。第一圈為技術挑戰圈，駕駛者需要完成場地內的所有挑戰項目，例如：百米加速、緊急變線、百米減速、S繞樁等等。

　　前面我們介紹過，在怠速時，發動機已經預留80%的扭矩供起步時使用。這樣恐怖的設定在油門稍微深踩的時候體現出來，雖然沒有車輪打滑，但是強烈的推背感瞬間而來，讓人有一種喘不過氣的感覺。雖然4.2秒的百公里加速時間并不是業內最快，但是這種親身的感受遠遠比參數面要來得更真實。

　　此前編者也駕駛過GT-R、Virage等車型，然而歐陸GT Speed與前兩者不同的是，它沒有GT-R那般時刻要人命的爆發力，也沒有Viraga的慢熱態勢。反而是一種動力隨傳隨到，很難觸到極限的感覺。

　　W12的發動機是這款車的最大支撐，625PS的馬力需要在6000轉時候產生。換言之這是一款相對高轉速的發動機，一款適合在賽道上馳騁的發動機。所以歐陸GT Speed是擁有著與超跑相媲美的性能，但又比超跑更為奢華。

　　F1賽道很輕易地達到200公里的時速，在這個狀態下加速完全不成問題，車身所傳來的信息是：我可以更快一點，更快一點。不過在上海F1賽道上，更注重的是一種靈巧的操控性能，全力加速路段也只有最后的L形位置。所以在L形的終點位我們只能把車速推至最高230公里后，基于安全理由我們不得不開始提前制動。事實上，它真的還可以跑更快！

　　在整個試駕過程中，一切一切的參數、數據都拋在腦后，但四驅系統的作用是最能直觀地感受出來。在無清理積水以及更換輪胎的情況下，歐陸GT Speed的四驅系統能幫助提升駕駛者技術。例如在直路全油門狀態，前后40:60的驅動分配讓車輛很平穩地跑起來，動力損失十分少。而在高速彎上，驅動力的即時調整讓車輛獲得更好的抓地力。當然，其容悟性也非常高。即便是出現前輪抓地力不足時，也可以輕松救回來。

● 總結：完美地演繹著兩種性格 看似矛盾但實際很和諧

　　短短的兩圈下來，精神、注意力都被消磨得七七八八，腎上腺素的釋放也似乎到達了定點。正如我們之前去試駕歐陸GT V8的同事所言，歐陸GT是一款會讓人高度興奮的超豪華GT跑車，但不至于“要人命”的說法。

　　W12的動力是毋庸置疑的，相信購買Speed版的也是奔著這個賣點去的。操控性能上，我會給它打上90分，因為它與我的開車習慣很相似：宜靜宜動。靜的一面是：在標準模式并且不深踩油門的狀態下，它擁有豪華轎車的舒適、豪華轎車的配置、極高的辨識度等等。動的一面是：強大的動力賦予這款車很雄厚的底子。在競品對手面前，這樣的性能足以讓它“扮豬吃老虎”。

　　它的多樣性是我最喜歡的一點，其性格是一個菱形，對角兩尖分別向性能與奢華，但仍留有很大的中間面積。這種感受再一次上腦了，請允許我再去跑一圈吧！

（圖/文/攝/ 太平洋汽車網 吳穎）