不會出錯的選擇 測試MG領航 2021款 1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說來也巧，在一個月前，我在上海臨港試駕了MG領航（詢底價|查參配）PHEV版本，當時它充沛的動力給我留下了深刻印象。緣，自然妙不可言，這一次我拿到的測試車輛是MG領航 1.5T的頂配版本，對這臺車我將進行比較詳盡的專業(yè)數(shù)據(jù)測試，相對2.0T的版本，這一臺1.5T的車型我反而更感興趣。因為在我看來，這個體量這個價位，1.5T版本是將來的主銷車型，也是更值得來探討研究的。

　　按慣例向大家介紹下測試的工況，環(huán)境溫度為1攝氏度左右，同時車內(nèi)輕載。經(jīng)歷了30km左右的高速路段、20km左右的城際高速路段以及30km左右的專業(yè)測試道路。其實最近上海的溫度對于測試一臺車輛真的非常“嚴苛”，讓我們看看這臺MG領航的表現(xiàn)如何。

　　新車擁有1.5T和2.0T兩款直噴渦輪增壓發(fā)動機可選，變速器方面，1.5T發(fā)動機搭配的是6速手動或7速雙離合變速器，而2.0T發(fā)動機則只有6速濕式雙離合一款變速器。另外在2.0T高配車型上，還搭載了適時四驅系統(tǒng)。

　　這臺1.5TGI中置直噴發(fā)動機最大馬力127kW（173PS）、最大扭矩275Nm。同時它又經(jīng)濟、舒適、運動和自定義四種駕駛模式供選擇。從具體體驗來看，這套動力總成最優(yōu)秀的地方反而是在低扭階段，渦輪介入的時機很及時，所帶來的體感就是起步階段的低檔位能夠用盡扭力（運動模式下），當然所帶來的發(fā)動機噪音我會在后續(xù)聊到。另一點則是在中高速段，相較于之前的名爵HS，我認為它的發(fā)動機在進行優(yōu)化后，能夠調(diào)用更多的轉速輸出了。在這里不得的不提一點，40km/h巡航時速下，運動模式會比其他模式高500rpm，基本會到2000rpm，這一點很贊。

　　6擋手動、7擋雙離合、6速濕式雙離合?？深A見的是在之后的銷量里，7擋雙離合一定會是主力，先拋開上汽宣稱的優(yōu)化毫秒級響應。在我看來對這臺變速箱的總結就是無功無過，甚至可以說是沒有什么存在感。我試過不同模式下的急加速，確實會有轉速保持方面的區(qū)分度，然而平順性是它做的很棒的地方。當然當然，老毛病還是有一些，不過被相當程度弱化了，那就是中高速突然收油或是制動情況下的輕微闖動，好在這份闖動需要非常仔細體驗才會感受到。

　　懸架和轉向手感我會糅合在一起聊。全系為前麥弗遜后多連桿獨立懸架，1.5T的版本都為前驅車型，這套懸架減震層面的壓縮行程明顯會比回彈行程調(diào)校的更加用心，壓縮的層級表現(xiàn)讓這臺車有了不錯的高速連續(xù)濾震的高級感，不過回彈偏軟導致了在大行程工況下，特別是后輪有一些抓不住地，回彈有些不那么緊湊。

　　轉向手感的表現(xiàn)則是完全的舒適取向，不同駕駛模式下也沒有太多的區(qū)分度。同時轉向半徑在我看來，對于這么一臺體量的車型來說，屬實有些大了。

　　如果說這臺新車一個整體打分，它必然是比之前的名爵HS要高。同時在動力和變速箱層面，我覺得它確實有超過我預期的表現(xiàn)。緊湊型SUV的173匹馬力日常使用已經(jīng)綽綽有余，而7擋雙離合的平順性也是它的一大亮點。至于說懸架和轉向手感方面我個人的微詞，我承認有些過于嚴苛了。其實懸架和轉向的綜合表現(xiàn)是趨近于變速箱的邏輯取向的。