誰是國民家轎代表 上汽榮威i6 MAX對比卡羅拉

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著汽車銷量的整體回暖，家轎車系作為細分類別也隨之水漲船高。“家轎”的特定屬性也確實能夠滿足大多數(shù)消費者對于一臺車的剛性需求。比物連類，筆者這次拿來了兩臺車，一臺是上汽榮威i6 MAX（詢底價|查參配）；一臺是一汽豐田卡羅拉。這絕對是非常有趣的對比，作為從小體驗卡羅拉長大，2020年8月份又搶先進行榮威i6 MAX設計解析的我，很想聽聽兩名資深的汽車編輯是怎么聊這兩臺車的。

　　對于一臺家轎車型，面向的潛在用戶一定是稍有積蓄的年輕人。而從外觀方面，即使我一直推崇“美學”取決于主觀看法，但是主流的審美觀還是偏向年輕、動感。

　　榮威i6 MAX上市之初就以“數(shù)字律動”為亮點，這個概念也是首次出現(xiàn)在一臺自主品牌的家用轎車上。榮麟紋=R元素+書法寫意+如意意向。通過涌現(xiàn)設計的算法生成，實現(xiàn)律動效果的最大化優(yōu)化；而TNGA架構下的全新卡羅拉經(jīng)過升級后，更加低趴、簡潔的元素也讓新車看起來比現(xiàn)款車型年輕不少。不過正所謂沒有對比就沒有傷害，讓我們看看兩個編輯在車輛外觀方面對于這兩臺車的各自看法吧。

　　內(nèi)飾方面的對比就有點“以卵擊石”的味道了，兩臺車在落地價格差不多的情況下，從整體設計感、科技化配置，抑或是用料層面，榮威i6 MAX都有比較不錯的優(yōu)勢。你要說卡羅拉的優(yōu)勢在什么地方，我認為就是足夠經(jīng)典、即插即用吧。

　　榮威i6 MAX目前搭載的這套1.5T渦輪增壓發(fā)動機兼顧了經(jīng)濟性與運動性，有著不錯的參數(shù)表現(xiàn)，同時又有不錯的壓縮比。米勒循環(huán)、高壓中置直噴保障了經(jīng)濟性與環(huán)保評級，電控渦輪則提升了渦輪響應速度，讓動力更強銜接更順暢。變速箱是榮威i6 MAX提升最大的部分，更換了全新的7速雙離合變速箱。

　　1.2T發(fā)動機從2017款卡羅拉就開始裝備，采用VVT-iW（智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)）、VVT-i（智能可變氣門正時系統(tǒng)）等技術，使渦輪增壓器和氣門開關實現(xiàn)最佳平衡，同時搭配高效節(jié)能的先進燃料噴射系統(tǒng)“D-4T”，在轉速1500rpm.到4000rpm.之間產(chǎn)生185N·m的最大扭矩。變速箱則是可模擬10速的CVT無級變速箱，相比舊款的模擬8速CVT是有了一點提升。

　　從外觀內(nèi)飾來看，榮威i6 MAX在設計用心程度，以及最終的呈現(xiàn)效果上要比卡羅拉更棒。科技配置層面的優(yōu)勢就非常大了，車機互聯(lián)、駕駛輔助等等的功能都是卡羅拉所不及的。所以即使是豐田車型的死忠粉，我們的洪老師也頻頻為榮威i6 MAX點贊。當然這個價位的車型其實消費者很看重購車層面的政策，榮威i6 MAX目前有三大終身政策：保養(yǎng)、質(zhì)保、流量，綜合價值有近3萬元。同時目前還有全系3000元的降價，以及例如全車的隔音玻璃升級和0利率等等優(yōu)惠。不得不說這些是實打實讓消費者可以心動的到位優(yōu)惠。

　　再聊聊駕駛層面，大家都體驗了下對方的車輛，也從自己駕駛習慣來分析了這兩臺車。上汽目前三大件的鉆研確實非常到位，反饋到實際體驗，榮威i6 MAX動力同級別中表現(xiàn)很出色，而以往變速箱的低檔位頓挫也有了極大程度改善。卡羅拉的駕駛感受的確比老款更有力了，但內(nèi)核中的“人畜無害”，讓我覺得還是沒法打動年輕消費者對于家轎車型的動力需求。至于該如何選擇，相信我這個價位預算不算充足，拉開同價位兩臺車看看配置差異，或許你就會有答案了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）