這是態度問題 PCauto深度測試福克斯ST

    對于福克斯ST來說，我更喜歡在運動模式狀態下駕駛，這樣可以更加是無忌憚地揮霍那250PS的最大馬力，雖然Eagle F1輪胎抓地力很強，但在一擋時345Nm的最大扭矩還是可以輕松突破其極限，燒胎起步毫無難度。正有由于扭力過大，扭力轉向的出現頻率非常高，就像你在打游戲的時候，老媽子三番四次喊你吃飯那樣。TSC轉向扭力補償系統的存在就是為了解決這個問題，把車子的各種不安分扼殺在搖籃里。

    坐進車內，著車，但掛擋出發之前有個問題讓我猶豫了，我該用多少轉速起步呢？2千？3千？還是5千呢？這可是MT哦！好吧，咱們還是安分點吧，一步步來，，但結果卻是第一次就死火了......其實自己的車也是MT，天天開，本應是毫無壓力的，可是福克斯ST的離合器結合點非常低，而且結合速度超快，于是我懂了，開這車不能太溫柔！帶著大約三分之一的油門起步，很爽快地走起來了，但新問題又出現了，中控臺上的運動儀表盤顯示，渦輪增壓值為0，這讓我一度懷疑儀表是否壞了。開玩笑啦，一點都沒壞，好著呢，只是這樣的油門深度，車子還不想鳥你罷了。

    在跟車子聊了5分鐘，交換了手機號碼之后，我們果斷地直奔主題。但一腳地板油踩下去之后，我們發現2500轉之前其實車子并不太興奮，好吧，從1000轉到2500轉的過程其實就是1秒左右的事情，就當是前戲醞釀一下吧。然而過了這個分水嶺之后......高潮卻突然間就來了，推背感爆發的同時后方的排氣管也如夢初醒般興奮起來，握著方向盤的手情不自禁地抽搐了一把，這就是扭力轉向，來的很突然。TSC轉向扭力補償系統就像第三只手一樣，幫你hold住方向盤，這也體驗到了。轉眼間轉速表指針已經逼近紅線了，從一擋掛進二擋的過程順滑無比，但就在我還回味著那種迷人的吸入感時，腳一松，離合器立刻發出“啪”的一聲把我喚醒了，離合器的結合很快很有力，沒有浪費一絲動力。這種干脆利落的感覺，別說女人擋不住，男人也不行。

    雖然福克斯ST的動力挺猛的，但說到底并非真正的直路殺手，彎道其實才是它的最愛。為了給他一個充分發揮的舞臺，我們把它帶到了一條近乎人煙稀少的山路。面對一個接一個的彎道，時上時下的起伏路面，福克斯ST的表現就想在自家門口玩耍似的，相當輕松。在降低了車身高度和升級懸掛設定之后，福克斯ST在彎道里擁有充足的支撐力，四條頂級跑胎也跟路面像戀人一樣如膠似漆地黏在一起，再加上那張包裹性極強的RECARO桶椅，上述的種種都在挑逗著駕駛者，快點！快點！（不知不覺已經在山路上跑著80km/h......）雖然它工作起來悄然無聲，但我們還是不能把它忽略，那就是eTVC 增強型彎道扭力智能分配系統，它的作用等同于電子差速器，在車輛過彎時通過剎車系統對內側車輪進行輕微制動，不斷對平衡前輪之間的扭力輸出，減少轉向不足的現象，如果沒了它，你不可能玩得這么樂而忘返。如果要打分的話，它的山路表現可以拿120分，因為它的極限在我之上。福克斯ST在彎道里的指向性非常好，車身的響應性非常快，唯一一個小小的不滿就是方向盤的轉向力度其實可以調得沉一些，這樣可以增加駕駛對于車輛狀況的了解，尤其是在彎道里。

    激情過后，我們用一顆平常的心去重新認識福克斯ST。在我的印象中，一般2.0T車型動力方面足以媲美3.0L的NA車型，但油耗也比得上2.5L的，日常在市區游走的話百公里平均油耗12L很正常的。但經過一輪激烈駕駛之后，福克斯ST的行車電腦顯示平均油耗才11.3L，這成績相當不錯。如果以代步的方式駕駛，車輛會在2000轉左右就提示駕駛員升檔（儀表臺上會有圖標提示），很賢妻的樣子。如果是跑高速的話，6擋巡航100km/h，發動機轉速僅需2300轉左右，油耗表現一點都不像性能車。能省就省，減少排放保護環境，無論是經濟原則還是道德理由，這樣的態度都是值得學習的。