重型軍火 對比測試奧迪S8/A8L 55 TFSI

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 能夠把奧迪S8和A8L 55 TFSI列入采購名單的金主，恐怕早就被各種天賦異稟的超跑寵壞得不輕，要420匹馬力還是520匹馬力，他們自有主見。就連我們編輯部自認閉著眼睛都能跑完紐北（在GT5里面）的資深屌絲編輯，也認為沒必要做兩臺車的對比，“40歲之前買S8，40歲之后買A8L”。

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　　的確如此，一臺是買給自己開的，一臺是買給司機開的，它們之間其實并不存在太直接的競爭關系。我們今天把這兩臺重型武器放在一起，目的并非要比個高低，畢竟結果顯而易見，而在于考究一下奧迪是怎樣把各種物理定律和傳統理念玩弄于股掌之間的。

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● 前臉的“S”化改造可以一眼看穿

　　字母“S”對于奧迪來說通常意味著原來引擎的高輸出版本，以及更加運動化的外觀套件；而字母“RS”通常指換裝原車系沒有的、更大排量的引擎，以及更加徹底的運動化調校。目前奧迪只推出了TT RS、RS3、RS4、RS5、RS6和RS7，對于A8這種更偏向于商務的車系來說S8已經“夠用”了。我們今天測試的S8和A8L 55 TFSI其實用的是同一臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機，只不過前者是520匹的暴力版，后者是420匹的經濟版。

　　兩臺車放在一起的話外觀區別還是很明顯的，S8的前保險杠會更加凌厲，最下端附帶類金屬質感的頭唇。再較真一點其實S8的中網輻條跟A8L也是不一樣的，更不用說紅色方格的“S8”小LOGO了。奧迪S系列標志性的磨砂金屬質感后視鏡當然少不了，只不過坊間實在太多仿制的方法了，反而變得不太好認。

　　車尾的差異也是套路化了，A8L 55 TFSI采用更顯商務的方框造型來修飾排氣管口，而S8則直接把四個圓口袒露出來?？偟膩碚f，一切都依然很奧迪，A8L始終保持著那一份大隱隱于市的內斂，而S8雖然經過了不少改造，但跟絕大部分運動型車的招搖截然不同，S8不需要每一個旁人都讀懂它，識貨的自然會一眼看穿。

●“L”字派商務旗艦和諧自然

　　保險杠可以換，陶瓷剎車也可以選裝，唯獨標準軸距和加長軸距之間的區別是沒辦法改變的。兩臺車同時放在一起的話很容易看出后排車門的長度差異，但如果把A8L單獨拿出來的話，恐怕就很難找到加長的痕跡了。

　　因為A8L前后兩扇車門的比例相當勻稱，壓根沒有一絲的刻意，甚至看起來比標準軸距的S8還要和諧。其實假如橫向對比同級另外兩款德系旗艦座駕的話，A8L那3122mm的軸距已經算保守的了，寶馬7系Li軸距是3210mm，奔馳S級加長的軸距也達到了3165mm。車廠在標定車子軸距的時候并不是我們想象中那樣為了爭一口氣，背后還涉及很多造型以及機械工程學上面的考慮。

　　不過無論是標準軸距的S8也好加長軸距的A8L也好，它們的共通之處就是ASF奧迪空間框架結構。全鋁合金車身有利于輕量化，而且車架的抗扭轉剛度高達32,000牛米/度，極大提高了碰撞時的被動安全性。唯一的“不便”就是修復技術要求高，車主必須光顧奧迪認證的鋁合金車身修復中心。