哈弗H6要當心 深度測試陸風X5 2.0T手動擋

● 測試：中高速行駛噪音不高

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　　由于自主品牌SUV采用2.0T發動機的并不多，所以陸風X5跟同價位車型的可比性不強。在試駕時感覺陸風X5動力表現不錯，制動稍有些軟，但深踩之下制動力度也非常不錯，只是車內噪音在高速行駛時比較明顯。

0-100km/h加速測試

　　陸風X5的起步姿態不錯，懸掛韌度對于車身的把控比較到位，抬頭并不明顯。不過起步時的響胎可謂比較夸張，輪胎打滑比較明顯，2.0T發動扭矩輸出比較直接，起步時需要合理控制發動機轉速。

　　起步時，一擋范圍內有非常夸張的動力儲備，如果離合控制不好很容易響胎消耗較多動力，但換入二擋之后車輛會有一段時間處于動力空白區，估計是行車電腦的一個保護狀態造成的，加速能力明顯下降。

　　比較遺憾的是，多次測試都出現同樣的情況，二擋時車速最高可以達到九十公里時速，發動機轉速達到紅線，必須換入三擋才能破百，而換擋的動作稍有些拖沓，浪費了不少時間。

100-0km/h制動測試

　　全力制動過程中，懸掛的韌度不足支撐車身，點頭與尾部上翹的趨勢都比較明顯，導致后輪抓地力下降，這種情況在日常駕駛時并不會體會到，不過在測試時比較明顯，這多少會損耗制動能力。

　　點頭現象在SUV車型中也是比較常見，陸風X5最后的測試成績在這個級別的SUV車型里也算可以接受。

　　撇開全力制動測試不說，日常駕駛中陸風X5的剎車也能感覺到偏弱，尤其是前一段剎車腳敢幾乎是虛無的，希望廠商能夠重視這個問題，盡快改善。

噪音測試

　　陸風X5的噪音不算低，在怠速情況下發動機的噪音和振動可以比較明顯的傳遞到車內。我們在試駕是感覺到噪音源最多的是風噪，在中低速行駛時就可以感覺到比較明顯的風噪。

　　在一條平直無車的高速公路上(高速公路鋪裝為較好的柏油路面)，經過測試陸風X5的怠速噪音為45.3分貝，60公里時速下的噪音為62.6分貝;90公里時速下噪音為66.1分貝;120公里時速下噪音為70.7分貝。

　　發動機噪音反倒并不是特別明顯，即便是在高速行駛時，發動機轉速超過2200轉，這時傳遞到車內的噪音并不是發動機噪音。主要原因是一方面發動機噪音控制不錯，本身噪音低;另一方面，發動機隔音工程做的不錯。

　　這個成績在同價位的SUV車型中算中等了，其中120公里時速下我們感覺風噪非常明顯，不過測試的噪音值也僅為70分貝，還算比較不錯的。

總結：

　　目前市場熱銷的10萬元左右的SUV基本被自主品牌霸占，目前長城哈弗H6當仁不讓的是這個級別車型最熱門的車型，陸風X5想搶占這個細分市場，需要拿出比哈弗H6更大的誠意。