醒醒，這才是十多萬該買的車！測試五菱凱捷

　　0-100km/h加速測試

　　加速測試采用關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式為普通（該車無運(yùn)動模式），擋位為S擋，關(guān)閉空調(diào)的狀態(tài)下彈射起步進(jìn)行，五菱凱捷彈射起步最高轉(zhuǎn)速為2800，雖然沒有轉(zhuǎn)速保護(hù)系統(tǒng)，但是轉(zhuǎn)速過高會導(dǎo)致前輪嚴(yán)重空轉(zhuǎn)影響成績。加速過程中前輪會有輕微打滑，由于渦輪一開始就處于工作狀態(tài)，所以起步動力會更充沛，前中段加速持續(xù)性很強(qiáng)，但加速過程中車身有些不夠穩(wěn)定。

　　五菱凱捷官方并未給出0-100km/h的加速時(shí)間，我們實(shí)測五菱凱捷0-100km/h的加速時(shí)間為10.42秒，0-60km/h加速時(shí)間為4.52秒，在同級中屬于中下游水準(zhǔn)，如果在滿載狀態(tài)下，動力表現(xiàn)會進(jìn)一步下降，結(jié)合售價(jià)也在可接受范圍內(nèi)。

　　100-0km/h制動測試

　　制動測試中，也需關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在制動測試過程末端，車頭出現(xiàn)了輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象，并且剎車踏板比較軟，行程較長，再加上制動力并不是很強(qiáng)，所以在ABS介入的情況下，還是出現(xiàn)了較長距離的滑動，體感的剎車距離很長，如果說動力不足是因?yàn)閮r(jià)格因素，但是制動力方面確實(shí)有待提高。

　　五菱凱捷官方并未給出100-0km/h的制動測試成績，我們實(shí)測的五菱凱捷100-0km/h的制動距離為39.95米，沒有超過40米是一個(gè)比較驚喜的結(jié)果，但是從安全角度考慮，如果換裝更好一點(diǎn)的輪胎，是可以有效提高剎車測試成績的。

　　在繞樁測試中，我們需要關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，變速箱擋位為S擋。我們在繞樁測試中，五菱凱捷的最高繞樁速度為52km/h，作為一臺MPV，操控并不是強(qiáng)項(xiàng)，所以這個(gè)數(shù)字參考的意義并不是重要的，畢竟在非極限狀態(tài)下五菱凱捷的操控還是可圈可點(diǎn)的。

　　在繞樁過程中，由于懸掛比較軟，所以車身有比較大的側(cè)傾，而且因?yàn)楹筝喌淖サ亓Ρ容^差，所以后輪也出現(xiàn)了比較明顯的滑動，速度稍微高一點(diǎn)，車身就會失控，不過轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度還算說得過去，總的來說作為一臺MPV，五菱凱捷并沒有在操控部分拖后腿。

　　車內(nèi)噪音測試中，我們會關(guān)閉空調(diào)，采用專業(yè)的儀器來測試車輛在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內(nèi)噪音。

　　實(shí)測五菱凱捷在各速度下車內(nèi)噪音如下表：

　　作為一臺十萬出頭的MPV，五菱凱捷在性能測試中表現(xiàn)出這個(gè)級別應(yīng)有的水準(zhǔn)，尤其是噪音測試中非常讓人驚喜，不過較高的胎噪、較弱的制動力以及比較容易滑動的后輪，都說明了一件事，五菱凱捷的輪胎確實(shí)是硬傷。