GK5被完爆了？ 測試東風本田LIFE CROSSTAR

　　當知道GK5的發動機將沿用到東本LIFE上時，不少人對其還抱有不小的希望，期待它能成為下一臺的“平民超跑”，畢竟發動機的各項參數都沒有太大變化。但是哪知全新的動力調教和變速箱調教，都使它走向更加舒適的路線，包括底盤懸掛的調教，正如前文提到，舒適性與競技性兩者中只能選其他，而這次的LIFE則走向了舒適家用的路線。

　　沿用的1.5L地球夢發動機，還是為東本LIFE留下了點駕駛的樂趣。畢竟還是熟悉的味道，三大件也基本沒變，發動機還是那臺代號為L15BU的1.5L自然吸氣四缸發動機，僅僅升級了國六排放，131PS的最大馬力和155N·m最大扭矩并沒有改變。考慮到一噸出頭的車重，這個動力數據可以說是綽綽有余了。

　　在我們測試的這臺東風本田LIFE CROSSTRA上，搭載的是能模擬換擋的全新調教的變速箱，引入了G-Design Shift技術，縮短了加速的響應時間，從而實現更直接的加速感受，任何時候只要深踩油門，它都能迅速回應你需求。而良好的升降擋邏輯，讓你更好地兼顧日常通勤和偶爾開快車的欲望。

　　雖然LIFE相較GK5的百公里加速會稍微慢一些，但開起來還是那副積極、輕快的風格，升級國六排放后的1.5L地球夢發動機，動力輸出比過去少了一些“爆點”，但是變得更成熟沉穩了。不過值得注意的是，它是典型的本田高轉速發動機，需要壓榨發動性能，請將轉速保持3000rpm以上，5000rpm往后更佳。

　　如果說LIFE的靜謐性提升了很多有點感覺不出來，那最直觀的好感是行駛品質的改善。雖然LIFE與GK5一樣采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，但車身剛性加強，以及對懸掛進行了重新設定，呈現出一副韌性十足且高級的模樣。即便面對減速帶、井蓋、凹凸路面，再也沒有那種生硬的沖擊和多余的車體動作，上下振動感得到有效抑制，濾震能力進步非常明顯，現在已經不排斥過坎時的“砰砰”兩聲。配合更厚實的座椅緩沖，讓LIFE的乘坐舒適性提升了不止一個檔次。

　　東本LFIE相比GK5在安全配置提升也非常大，試駕的頂配車型不僅搭載了更多的安全氣囊，同時也配備了Honda SENSING安全超感系統，包括ACC自適應巡航，RDM車道偏離抑制、LKA車道主動保持以及CMBS預防碰撞系統的功能，這也是A0級車型中唯一配備主動安全系統的車。但上述功能全部依靠一個單目攝像頭實現，并沒有配備毫米波雷達，所以并不能實現全速域的自適應巡航，LKA也會收到速度的限制，可靠性方面也比較一般。

　　實際體驗中，ACC自適應巡航在30km/h以上可以開啟，若前車減速至25km/h以下，儀表板就會發出警示和聲音提醒駕駛員接管，然后系統自動退出工作，讓出主導權。即便沒有毫米波雷達幫助，LIFE對前車的距離把控很好，但個別情況下對突然加塞車輛處理稍微突兀。LKA車道主動居中保持需要時速達到70km/h以上才會開啟主動的轉向干預，介入力度還是比較自然，即便是夜晚車道線識別也比較準確。總的來說，這套Honda SENSING系統更適合中高速路況使用。

　　一番體驗與測試下來，其實最大的感受是，東本LIFE就像是學習嚴重偏科總體成績不及格的學生，在痛改前非之后，下一番苦功改造自身后交出的及格答卷。相比GK5，如其說是全新車型，不如說是GK5的優化升級版，再盡可能保留駕駛樂趣的同時，彌補其他隔音或者舒適性不足的方面，以求達到A0級別車型該有的家用性舒適性。雖然會讓一部分期待的車主失望，但是可以確信的是，東風本田LIFE會變得更受搭載喜愛的車型，軟萌的外觀吸引女性，實用的空間吸引家庭，猶如一個稚嫩的愣頭青轉變成一個成熟穩重的陽光暖男，讓更多人喜愛，這對于本田來說，何嘗不是一件好事呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 張軍）