第一次想買國產車 試駕長安UNI-K 2.0T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】每年試駕不少新車，這幾年自主品牌的產品力正在逐漸趕超合資品牌，這是有目共睹的。可筆者卻迄今為止沒有一臺真正想要購買的自主品牌車，真正的原因并不是那些所謂的配置與智能化，而是作為汽車一個很關鍵的因素--駕駛質感。

　　萬萬沒想到筆者會在這臺長安UNI-K（詢底價|查參配）上破防，雖然一向對長安不感冒，但卻從此不敢小看這個品牌，如果說UNI-T打開了長安沖擊中端市場的想象，那么長安UNI-K則是讓這個想象變為現實。

　　其實筆者對于長安的好感，來自于前段時間用于做ICT300測試的那臺UNI-T，在麋鹿測試中72km/h的優秀表現讓筆者大吃一驚，并且筆者在測試時發現，雖然車身姿態看起來很夸張，但是車內卻感覺可控性很強，這是底盤素質高的基本體現，唯一有些遺憾的，便是UNI-T的1.5T發動機動力還有待提高，并且如果加上四驅系統，操控極限會更高。

 ICT300測試中正在做麋鹿測試的長安UNI-T

　　沒想到，UNI-K就是這樣做的。全新一代2.0T的藍鯨發動機最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，相比較上一代藍鯨發動機在扭矩上提高了30N·m，匹配一臺愛信的8AT變速箱，并且還搭載了一套博格華納適時四驅系統，當來活動前查閱相關資料時，看到這些的筆者笑的很開心。

　　不過雖然是2.0T+8AT的動力總成，但并不代表這臺車加速很快，畢竟車重擺在這里，并且發動機功率在同級別中也算不上很高，所以主觀的加速度并沒有很強，但是2.0T的優勢在于有持續的動力輸出，底氣更足，油門踩下去就是爽。

　　UNI-K提供三種駕駛模式選擇，分別為經濟、舒適和運動，在舒適模式下，整體動力輸出十分平順，駕駛的時候如果看著這騷到爆炸的內飾（后面提到），會感覺有些無聊，所以如果你是一個追求激情與活力的年輕車主，還是打開運動模式適合你。

　　經濟模式呢？在重慶這個到處是坡的城市，筆者還以為會有些傷，但實際情況好很多，如果想要好一點的燃油經濟性，一直開啟經濟模式駕駛，其實動力不會比想象的差，這主要源于愛信這臺8AT變速箱技術比較成熟，比起青山的雙離合和AT變速箱，在換擋邏輯以及速度方面有很大優勢。

　　不過嘛，這臺變速箱最大的問題就是在運動模式時不夠激進，所以即便是運動模式下動力響應好很多，但是比起雙離合還是差了一些，不過UNI-K面向的受眾比UNI-T大齡很多，所以駕駛習慣也不會那么追求刺激。倒是這次UNI-K的底盤質感讓筆者再一次刷新了對長安的認知。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結構沒有什么特殊，不過經過長安的調校，這臺UNI-K開起來十分的靈活，如果說那臺UNI-T駕駛質感好開起來靈活是因為車輕，但是把一臺更重更大尺寸的UNI-K做成如此靈活的操控就比較考驗技術了。

　　在城市擁堵道路里穿梭的時候，底盤給人很強的駕駛信心，很多國產車在緊急變道或者是高速過彎的車身都不夠穩定，哪怕是之前試駕過的長安CS85 COUPE都略有問題，但是從UNI-T進化來的UNI-K，底盤穩定性進入了新的高度，感覺四個輪子一直在緊抓地面。尤其是四驅版車型，在靜止時急加速，在四驅系統的幫助下，UNI-T上喜歡出現的前輪撓胎現象也沒有了。

　　四驅系統在日常駕駛的時候很少用到，不過在前輪有打滑現象以及高速過彎的時候，確實可以提高一些穩定性，并且加上UNI-K搭載的馬牌MC6系列輪胎，抓地性非常優秀。穩、靈活、扎實是對UNI-K底盤最合適的評詞（圖片中車為兩驅版）。

　　轉向手感過于輕盈了，尤其是這次使用了類似之前標致使用的梯形方向盤，第一次上手略有些奇怪，雖然UNI-K的轉向力度是可以調整的，不過即便是在最重的模式下，還是不夠重，而且電子感比較強，指向還算精準，不過少了一點阻尼感。

　　索尼的音響有很清澈的音質，并且采用了大量流線型造型的車身也有著比較低的風噪，馬牌MC6系列輪胎出了名的低胎噪，所以這臺車UNI-K的隔音降噪水準非常好，美中不足發動機高轉速下聲音略顯單薄，不過無傷大雅。