新獅標新征途 試駕標致全新4008/5008

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2021年2月25日，擁有210年歷史的車企標致通過線上新聞發(fā)布會的形式，推出了全新標識，全新獅標正式亮相，追根溯源，這次標識更新是標致品牌歷史上第11次logo更新。頗有淵源的是在3.18日，也就是我生日當天，首款搭載全新LOGO的產(chǎn)品——標致308將首發(fā)。

　　而我本次的試駕對象則是標致旗下兩臺主力SUV車型：全新4008/5008。一臺是基于海外版標致3008打造而來的緊湊型SUV；一臺是標致旗下首款中型7座SUV車型，兩臺車在這次的大理試駕中除了外觀革新以外能夠給我?guī)硎裁礃拥谋憩F(xiàn)呢？讓我們一起來實際聊一聊，新獅標的新征途。

　　按照常規(guī)慣例介紹下這次試駕的大致工況，地點是在云南大理，環(huán)境溫度在20攝氏度左右，同時每一臺車有三名成年男性乘坐，整車基本呈現(xiàn)70%滿載狀態(tài)。

　　我們駕駛著兩臺車分別經(jīng)歷了城市道路、山路、國道。全程在125公里左右。由于試駕兩臺車型都是高功率版本，也就是搭載了1.8T渦輪增加發(fā)動機，所以我會把這兩臺車揉在一塊兒聊聊它們的駕駛體驗，當然先賣個關(guān)子，它倆并不是變PRO了那么簡單。

　　先說說具體的動力參數(shù)，這兩臺車繼續(xù)搭載現(xiàn)款動力，包括1.6T與1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為125kW（170PS）與155kW（211PS），最大扭矩分別為250N·m與300N·m，傳動系統(tǒng)將匹配8速手自一體變速箱。

　　兩臺車的油門踏板設(shè)定都是比較靈敏的，或者說油門開度跟隨腳部深淺的隨動性比較高。這一點在合資SUV中是相當運動的設(shè)定。在4008上，這套1.8T的發(fā)動機完全夠用，切換到Sport模式下，有著非常明顯的動力變化。我甚至愿意將其稱之為激進，在80km/h時速下的再加速也表現(xiàn)的比較從容。不過這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速情況下的發(fā)動機噪音還是比較明顯的。

　　5008給我的感受就會稍顯“迂回”，這個除了自身車輛自重原因，我認為和發(fā)動機的調(diào)教也會有些關(guān)聯(lián)。如果想要比較激烈的操駕，那么用到手動撥片換擋還是必要的。說到這里，我認為作為一臺中型SUV，配備了換擋撥片且手感扎實可太讓我喜歡了。

　　這套變速箱也是這次提升的重點，8AT在換擋的時候能夠表現(xiàn)出不錯的邏輯性。當然在普通模式下，它的轉(zhuǎn)速還是維持相對較低的。目前在60km/h左右的再加速體感上有些遲疑。運動模式下的低擋位維持度就相當給力了，這樣的調(diào)教會讓新車采用更加高的轉(zhuǎn)速進行加速。不過這套變速箱在低速情況下全油門，依舊是存在那么些輕微闖動。8AT的運用我認為在5008上能夠更加顯示功力。

　　4008/5008的后懸架是非獨立的，整體緊繃感會強一些。這次的體驗也沒有進行非常激烈的繞樁等，在比較緊急情況下的變道超車中，4008懸架的隨動貼服度會比5008來的更棒。當然5008的懸架在大震動情況中，壓縮的從容感會更強，不過這帶來的相應問題就是高速的變道，整個車身，特別是后排乘客，還是能夠感受到重心側(cè)向轉(zhuǎn)移帶來的偏擺。

　　大家都知道法系廠商車隊在歐洲賽場一直予取予求，在拉力比賽中更是王者一般的存在。這必須提到它們對于轉(zhuǎn)向手感的建立和懸架底盤，有著非常高的調(diào)教造詣。即使前文我說兩臺車的舒適性相較于之前有了很大提升，但是融合到精準的轉(zhuǎn)向手感上，我認為這兩臺車開起來都是相當緊湊，這種感覺怎么說呢，就是兩臺車擁有非常高的底盤懸架素質(zhì)一致性。（當然這是結(jié)合著轉(zhuǎn)向手感不割裂的聊）。阻尼和精準度，4008和5008都表現(xiàn)的很棒。

　　如果說以往的標致車型給我的感受是極高物理造詣的底盤設(shè)定，那么目前在舒適性層面這兩臺車有了更高的提升，特別是5008，懸架的高級感和精致程度我可以打一個很高分數(shù)。那4008呢？沒錯，它還是那臺緊湊型SUV中，運動屬性很強的存在，非常有趣好開的一臺車。如果說還可以在何處提升的話，或許標致該考慮下提升發(fā)動機的功率？畢竟目前2.0T，乃至大功率電機能夠給車輛帶來動力層面質(zhì)的飛躍。