曾經輝煌的它回來了 試駕現代第五代途勝L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】最近一段時間，韓系車的存在感越來越強，這除了跟它在設計上依舊吸引眼球外，也離不開大刀闊斧地改革創新來奪回市場。從第十代索納塔、第七代伊蘭特等換代車型也可以看到，如此激進地走年輕化路線，某種程度上與年輕化的消費人群不謀而合，北京現代也緊緊地抓住了這點。如今途勝（詢底價|查參配）終于迎來了第五代車型，同步i-GMP平臺產品力優勢后，它加長又變帥，那么想要奪回屬于自己的市場份額，能成嗎？我們一起來看看吧。

　　動力方面，途勝L搭載1.5T高功率渦輪增壓發動機，采用了全球首創的CVVD連續可變氣門持續期技術。該技術可根據勻速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，兼顧動力和油耗。別看這臺發動機型號與索納塔身上那臺完全相同，但最大功率提升了22kW（30PS），來到了147kW（200PS），峰值扭矩依舊是253Nm。雖然最大扭矩不算很出色，但功率則比過去的1.6T發動機要好不少。

　　老實說，我對途勝L的動力表現挺期待的，但它給我第一感覺并沒有特別興奮，反而與我之前試駕的十代索納塔類似，標準模式下發動機強調一種輕盈感，搭配比例感很好的油門踏板，動力輸出不算激進但絕不會感到肉，應對城市走走停停的路況尤為合適。不過在中后段，提速感相比前段來說會弱一些，還是會受限于發動機基礎排量較小影響。

　　當然，如果想偶爾爽一爽，不妨將駕駛模式切換至運動，此時不僅儀表盤底色會變成紅色，而且轉速也會保持在2000rpm以上，隨時為下一次加速做準備，間接縮短了響應時間。不過也不要期望太高，因為這樣壓榨出的動力，更多是感官層面賣力配合，并非以絕對的推背感呈現。

　　搭配的7速干式雙離合，顯然是將平順性放在了最高優先級上，在路面暢通時候并不會察覺到它的換擋動作，升擋時機恰如其分。不過面對擁堵路況時，在低擋位頻繁切換時伴隨輕微的拉扯感。除此之外，這個雙離合的表現還是合格的。

　　底盤采用前麥弗遜后多連桿組合，屬于該價位SUV的主流配置，整體風格偏舒適，并且在質感上比過去有了不少進步。面對路面顛簸時，能夠明顯感覺到懸架的對震動化解很到位，舒適性占主導，振動基本上被抹得差不多了，僅保留一些必要的路感。但經過減速帶時，懸掛濾震動作還比較快，對振動處理比較及時，可惜韌性還是不夠，動作略顯生硬。

　　方向盤轉向很韓系，手感是偏輕盈的，雖然有SUV該有的虛位，但轉動起來還是比較有質感的。比如回正力矩比較線性自然，并且方向盤的尺寸、握感以及皮質都比較合適，哪怕第一次開途勝L也不會覺得難以駕馭。總體來說，這款車還是長相比跑起來更有激情的車型。