將中改做成換代的好范本 試駕第二代宋Pro

　　最后在動力系統上，第二代宋Pro更換了一臺高功率1.5T渦輪增壓發動機。沒錯，就是宋PLUS上的那臺“驍云”發動機，采用了雙流道渦輪增壓器，電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構等多項技術等主流動力科技，相較于老款車型搭載的1.5T發動機，動力參數上邁進了一大步。其最大功率達到136kW，峰值扭矩288N·m，整機的熱效率達到了38%。官方給出的0-100km/h加速時間為10.8s。即便放在同級車型的1.5T對比，這個參數表現也是有優勢的。

　　傳動系統從原來的6速雙離合升級到7速濕式雙離合變速箱，其在調校方面日漸成熟。工程師也對這款雙離合變速箱的電液執行機構和換擋撥叉等關鍵部件進行優化，讓這臺變速箱擁有95%傳動效率，更合理的傳動比，能夠進一步降低油耗，平順性和耐用性也有更好的表現。

　　之前我開過第一代宋Pro，動力層面確實有一些可以優化的地方。而這次換裝動力更高的1.5T發動機，也算是彌補了之前動力上的一些遺憾，把錢都用到刀刃上了。這一代宋Pro起步變得更加輕快、有力。在加速過程中，發動機追求動力輸出線性，沒有在某個階段有明顯的爆發力，常用的中低速都有著充足的動力輸出，這樣的設定在日常市區通勤中，能給到比較暢快的駕駛感受。

　　我個人NORMAL模式在日常行駛就挺好用的，除了起步響應不算特別快之外，平順性是完全沒問題的。此時，變速箱加減速基本都不會有明顯的換擋動作，可以說這是一臺沒啥“脾氣“的變速箱。雖然它的換擋速度并不算快，但對比一些自主品牌干式7速雙離合在低速低擋位出現的莫名闖動，比亞迪宋Pro的表現就顯得優秀很多。

　　深踩油門急加速，還是能感受到變速箱降擋需要一些時間，才會出現從容的加速感。不過提速過程還是比價淡定，似乎欠缺了一些高功率發動機的“霸氣”。如果想要更加靈敏的動力響應，請切換到SPORT駕駛模式。此時變速箱會瞬間降低一個擋位，發動機轉速提升800rpm，以獲得更直接的提速感受，而這個高出的轉速讓油門的響應度有所提升。想要跟上車流變得輕松，即便是高速后段的加速也能保持不錯的勁道。經過優化的制動系統讓人很有信心，制動力會隨著漸進式踏板力度線性增強，駕駛員掌控車速也更輕松。

　　轉向力度有兩檔可調，舒適模式下較為輕盈，運動模式下要沉穩一些，但差別不是很明顯。實際轉起來手感比較有質感、不生澀，回饋力度輕盈、細膩，城市駕駛比較輕松，這樣對于女性車主也很友好。但方向盤從左到右行程有3圈，而且夠感受到其實還是有著一些虛位。是比較典型的家用化取向，轉向動作也不會特別精準和敏銳。

　　底盤的調校依然是以舒適為主，懸架的濾震能力不錯，舒適性是有保證的。而且整個底盤有一定的厚重感，即便通過大的坑洼路面，給人感覺還是比較整的。底盤給我留下很好的印象，往身體傳遞著充滿質感的路面反饋。比如路面細碎震動幾乎不會傳遞到座椅上，過坎時車身的跳動可以感受到，但車身姿態保持得還不錯，就是還會有些余震，處理得不夠干脆細致。

　　車廂靜謐性也值得肯定，基本能夠將外界的雜音隔絕得很到位，發動機噪音控制和路噪的隔絕都不錯。當車速達到80km/h以上時，才會將車外的一些風噪與路噪傳遞到車內，噪音程度不算擾人。在這個價位上，宋Pro整體靜謐性展現了不錯的水準。

總結：

　　如今的比亞迪宋已經不是一款單一的車型，而是一個“一雞多吃”的家族，通過名后面加“Pro”、“PLUS”等后綴來細分市場，并且還提供純電、插混車型可選，覆蓋7-14萬元的價格。從定位上來看，宋Pro處在根正苗紅的10萬元級中國品牌緊湊型SUV市場，是最有可能成為宋系列當中的走量車型。這次第二代宋Pro的內飾和動力部分較現款車型有較大提升，產品力進一步增強，家族化性格更明顯，才讓它敢自稱“換代”，事實上也確實如此。如果性價比更高，第二代宋Pro應該能為比亞迪燃油車部分貢獻更多銷量，期待4月12日上市吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）