以小搏大 長安福特翼搏1.0T尊貴型深度試駕

　　【太平洋汽車網 評測頻道】我相信很多人對于小排量發動機動力不足的偏見會在翼搏1.0T身上大有改觀，不僅如此，連三缸發動機最難克服的噪聲和運轉平順性它也都表現得頗有水準。可惜目前僅一款5MT變速箱的搭配明顯限制了買家群體。若未來搭載6速雙離合變速箱，再有更多車型供選擇，翼搏1.0T完全具有以小搏大的資本。

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　　我的同事“老老劉”之前已對翼搏1.0T/1.5進行過外觀、內飾的詳細介紹和性能測試，相關信息請點擊下方。

　　而本文重點在1.0T這套動力組合的駕駛感受上。

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● 動力：1.0T超出期待，5MT略顯遺憾

　　這次的試駕來到“山城”重慶，大量的陡坡和崎嶇狹窄的山路，讓這里成為檢驗翼搏這臺1.0T發動機的最好場所，尤其是對小排量渦輪增壓發動機在低轉速下的扭矩表現更是非常嚴峻的考驗。

　　目前翼搏全系都只提供前輪驅動的規格，而這臺1.0T發動機的參數也完勝同樣搭載在翼搏身上的1.5L自然吸氣。不過在小型車主流的“四缸發動機+六擋變速箱”面前，相信一開始還是有包括我在內的很多人懷疑這套“三缸發動機+五擋變速箱”的表現吧！但事實證明這是毫無必要的。

　　翼搏1.0T搭配的并不是1.5身上的6速PowerShift雙離合變速箱而是5MT手動變速箱，整體的齒比設定稍密，在80km/h以5擋巡航的轉速已經達到2,000rpm。這樣的設定能獲得更好的提速能力但對油耗的控制還是略遜一籌。

　　變速箱在行駛中的表現其實很不錯，擋位清晰且手感出色，但換擋的行程略微有些偏長，另外離合器踩踏的行程也非常長，身高較矮的駕駛者需要花費更大的力氣。

　　這臺1.0T EcoBoost發動機在重慶的崎嶇山路中表現得可謂“兩極分化”，盡管其參數中170Nm的最大扭矩從1,500rpm就開始全數發放，但實際駕駛中發動機需要接近2,000rpm時才開始有非常明顯的動力輸出。在這個轉速之前，翼搏1.0T的動力顯得有點孱弱，畢竟1.0L排量的低轉速扭矩依舊是短板，尤其在面對重慶非常陡峭的上坡時。

　　而一旦超過2,000rpm動力似乎立刻向吃了興奮劑般源源不斷的涌現，此時1.0T的動力推動將近1,300kg的車重完全能用輕快來形容，渦輪增壓器的聲音也清晰可辨，整個渦輪增壓的寬廣扭矩輸出讓你完全不敢相信這臺發動的排量只有1.0L！即便車速一路達到130km/h都不見衰竭，此時的動力足以媲美1.6L以上的自然吸氣發動機。

　　三缸發動機偏大的噪聲和震動也是很多人不太接受它的原因，不過這樣的斷論并不適用于這臺1.0T發動機。首先它自身產生的噪聲就不明顯，加上車身對發動機噪聲隔絕做的很出色。因此從怠速到4,000rpm以內的噪聲表現都非常出色。

　　因為克服了噪聲和平順性問題，加上渦輪增壓的幫助，讓這臺1.0T發動機很好規避了三缸小排量發動機乏力而吵鬧的問題，而且同等動力下三缸發動機在成本、油耗和重量都要更低，可惜5MT變速箱的搭配太單一，讓人覺得遺憾。