更精致更實用 測試東風風神新S30 1.5L尊貴

操控：熟悉的輕快感受

　　在新S30身上的這臺1.6L的發(fā)動機其實并不陌生，曾經出現(xiàn)在許多PSA集團旗下的車型當中，在標致308和世嘉上面都給人留下了不錯的印象，最大功率78kw，最大扭矩142N·m，最大的亮點是這款發(fā)動機服役多年，在成熟性方面有著無可比擬的優(yōu)勢。不過新S30在動力總成上也并非毫無革新，推出全新的自主研發(fā)的1.5L發(fā)動機供消費者選擇，除了數(shù)據(jù)表現(xiàn)更加搶眼以外，也加入了VVT可變氣門正時系統(tǒng)。

　　五速手動變速箱換擋行程比較長，但入擋比較暢順，擋位足夠清晰，同時沒有明顯的生澀感。離合的接合點比較高，而且嚙合非常清晰，非常容易上手。

　　這臺發(fā)動機在老款206身上給許多人留下了輕快的操控感受，在東風風神新S30身上，這份暢快的體驗基本被保留下來。在低扭區(qū)間，爆發(fā)力不足的問題依舊存在，這也是許多法系車給人的感受，不過它的后勁還是讓人滿意，3000轉后力道明顯充足，發(fā)動機咆哮的聲音源源不斷，車速提升明顯。

　　新S30油門踏板的響應不算積極，結合發(fā)動機在低扭下的表現(xiàn)，這或多或少讓人有些著急，不過對于家用車來說這并不是一件壞事。另外新S30的剎車踏板比較直，長時間開車下來腳跟可能會比較累，不過剎車的感覺倒是比較容易適應，不會過分地輕，感受比較直接，深淺很容易把握。

　　方向盤的指向性不錯，而且路感保留得算是清晰，采用傳統(tǒng)的液壓助力轉向自然功不可沒，而且方向盤也不至于重的讓人發(fā)狂，即使是女性駕駛員也還能慢慢適應。

　　新S30保留了法系車懸掛的扎實血統(tǒng)，正如許多后懸扭力梁的法系車型一樣，行駛過程中能夠明顯感受到車體很好的整體感，變線的動作干凈利落，車體的跟進迅速。在城市中行駛，一般諸如沙井蓋等小的起伏都不會影響舒適性，城市中也少有出現(xiàn)特別嚴苛的路況，新S30在行駛舒適性上還是下了不少功夫，基本讓人滿意。