精致全能之選 測試斯柯達(dá)昕銳1.6自動(dòng)優(yōu)選型

● 駕駛心得：完全“大眾化”

　　如果僅憑借駕駛感受，老實(shí)說已經(jīng)很難區(qū)分昕銳與新桑塔納、新捷達(dá)的差別了。而且這三臺車的底盤都同樣是基于PQ25平臺的POLO。除了方向盤力度略有差異外，昕銳的駕駛感受完全就是一臺標(biāo)準(zhǔn)的大眾車。

　　方向盤的輔助力度則是昕銳在駕駛上與大眾車型少有的區(qū)別之處。新桑塔納的力度是相對較沉的，在低速下行駛時(shí)尤其明顯。而在昕銳上，方向盤的力度就明顯變輕了些，這樣的設(shè)定對于日常代步行駛尤其是女性駕駛，反而是一個(gè)更好的設(shè)定。而方向盤的阻尼回饋和轉(zhuǎn)向質(zhì)感，也依然保留非常“大眾”的感覺。

　　全新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)與之前的EA111系列最大差異，在于缸體材料由鑄鐵換成了鋁合金材質(zhì)。功率從之前的77kw小幅增加至81kw，155Nm的最大扭矩則完全相同，自然它從動(dòng)力表現(xiàn)、噪聲到急加速時(shí)的反應(yīng)都與EA111非常相似。不過鋁合金缸體能顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量，對于降低昕銳的整備質(zhì)量以及優(yōu)化前后配重還是會(huì)有一定幫助。

　　變速箱與之前的大眾車型相比，最大的差異在于少了手動(dòng)加減擋的功能，在需要超車時(shí)駕駛者只能通過頻繁的深踩油門來逼迫變速箱降擋了。但變速箱齒比設(shè)定與POLO上的那臺變速箱則基本保持一致。換擋速度并不占優(yōu)，無論升擋和降擋都如此，但齒比的設(shè)定卻非常利于降低油耗，在80km/h時(shí)的巡航轉(zhuǎn)速僅為1,700rpm。

　　油門在D擋下并不靈敏，在踩下的前三分之一段發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都不會(huì)給你任何明顯回應(yīng)，給人的感覺是慵懶而有點(diǎn)乏力的。不過，掛入S擋后就完全不同了：因?yàn)闆]有手動(dòng)加減擋的關(guān)系，因此昕銳6AT變速箱的S擋調(diào)校得非常激進(jìn)，時(shí)刻保持在3,000rpm以上，而且略微深踩油門就再度降擋，不過頻繁的升降擋也讓駕駛的平順性打了不少折扣。

　　在底盤的表現(xiàn)上，國人向來喜愛的那種大眾車型獨(dú)有的“厚實(shí)”質(zhì)感也在昕銳上面完全保留。不過昕銳的底盤調(diào)校也比以往的大眾車型要更軟而且行程更長，但路感依舊保留得比較清晰清晰。這樣的懸掛設(shè)定，在遇到大幅度顛簸的路面時(shí)可以更好的化解路面沖擊。

　　而論到底盤處理各種路面細(xì)節(jié)的厚實(shí)質(zhì)感，在這個(gè)級別的當(dāng)中確實(shí)無人能出其右?？焖偻ㄟ^坑洼路面時(shí)“嘭嘭嘭”的聲音厚實(shí)且干凈利落，完全不像一臺小車的感覺。也難怪國人對大眾車的印象總是少不了“底盤扎實(shí)”這一條——還是那句老話：沒必要迷信懸掛結(jié)構(gòu)，一般轎車的底盤質(zhì)感與什么多連桿、雙叉臂結(jié)構(gòu)并沒有多大關(guān)系，重點(diǎn)是看廠家調(diào)校的功底。

　　在激烈操控時(shí)懸掛同樣能對車身提供有效的支撐，側(cè)傾幅度也不明顯，加上較為清晰的路感，因此在激烈駕駛時(shí)能準(zhǔn)的感知車輛的狀況和輪胎抓地力的變化。大眾車型向來較重的尾部，讓昕銳在彎道中的穩(wěn)定性有不錯(cuò)表現(xiàn)。但依然有兩個(gè)不足，第一就是輪胎的抓地力一般，第二個(gè)就是ESP版本較低，在緊急狀況下對車身進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)的能力并不理想。