豐田和大眾，誰“混”得更好？威蘭達高性能版對比途觀L PHEV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在國內20萬級別合資SUV市場當中，途觀L率先推出了插電式混合動力的PHEV版本，作為一款熱門車型，增加了插混版本無疑大大利好了限購城市喜歡途觀L的用戶，免去了競價拍牌的大筆費用，同時又能擁有一臺大廠出品的靠譜新能源車型。

　　現在，豐田不甘落后，直接把插混的威蘭達做成了“高性能版”，從數據和配置來看，威蘭達高性能版確實要比途觀L PHEV更強，不僅零百加速能夠做到5.92秒，還配備了電子四驅系統，不論是動力性能還是通過性能，都要大大優于途觀L PHEV。那么威蘭達和途觀L兩款車各自的插混版本，都存在哪些差異？又孰優孰劣呢？

　　威蘭達高性能版搭載的混合動力系統實際上就是在雙擎版本的THS?II 混動系統上開發而來的，并且對局部進行了提升。

　　THS II 混動系統是由一臺41%熱效率的阿特金森循環2.5L發動機、E-CVT行星齒輪變速箱、雙電機（一個發電機和一個前軸驅動電機）和PCU能量控制單元組成，在E-FOUR電子四驅版本上，后軸還有一個獨立電機用于驅動后輪。

　　威蘭達插混版本基于這套系統，將原來雙擎版1.59kWh的鎳氫電池，換成了容量達到18.1kWh的三元鋰電池，并安置于車底，兩驅版純電續航為95km，四驅版則為87km。此外，前軸的主驅動電機從雙擎的88kW增加了50%，提升到了134kW，再配合40kW的后軸獨立驅動電機，使威蘭達插混四驅版本能夠獲得遠超同級對手的加速性能，這也是它敢自稱高性能版的底氣。

　　和雙擎系統一樣，插混版本的威蘭達也支持純電模式和混動模式之間的強制切換，也可以選擇自動EV/HV，讓系統去選擇最優模式。區別于雙擎的是，插混版本由于電池容量和驅動功率大大提升，因此純電模式下車速可以達到120km/h以上。此外，插混版本還增加了CHG模式（可以理解為強制充電模式）。

　　途觀L PHEV

　　途觀 L PHEV采用的是P2式混動結構，也就是在發動機輸出端、變速器輸入端（離合器之后）之間加入電機，從而實現純電、混動等不同模式驅動車輛。這套系統使用一臺EA211 1.4T渦輪增壓發動機和一臺85kW的永磁同步電機組成混合動力系統，并匹配了DQ400E六速濕式雙離合變速箱，整套系統的綜合最大功率155kW（211PS），綜合最大扭矩400N·m。

　　位于發動機和變速箱之間的這個永磁同步電動機擁有體積小、功率密度大、峰值功率高、控制精度高等優勢，同時還具備動能回收系統，這臺電機可以在瞬間向前軸輸出330N·m的最大扭矩。

　　動力電池采用的是寧德時代的三元鋰電池，容量為13kWh，同樣僅支持慢充，工信部純電續航里程為52km，電池布局在后排座椅下方，油箱則移至后備廂下層，讓車輛的前后配重更加協調。

　　途觀L PHEV這種P2混動構型是目前最常見的混合動力系統模式，它最大的好處就是可以基于現有的動力總成，直接加入發電機、驅動電機，只需稍作改動就能使其與發動機、變速箱、離合器等硬件進行匹配，而無需進行大幅度的重新開發。

　　那么簡單總結下來，威蘭達高性能版和途觀L PHEV兩款車之間的混動系統有哪些差異？

　　1、威蘭達的雙擎混動系統更原生更復雜；

　　2、威蘭達加入了后軸驅動電機，形成電子四驅結構，性能更強；

　　3、威蘭達電池容量更大，油箱容積也沒有受到壓縮。