深度測試傳祺GA5 1.8T精英版 人有我有

    【太平洋汽車網 評測頻道】平時在廣州的路上也只是偶爾會見到GA5，但開著GA5試駕車的那幾天，感覺路上GA5特別多似的，據說這叫孕婦效應。或許這未必是錯覺，年初的時候GA5推出了1.8T版本，產品線更加豐富了，用戶覆蓋面更廣闊了。

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    2013款的GA5只是中期小改款，主要集中在外觀的中網方面，總體上跟老款并太多的差異。其實GA5雖然到目前為止，銷量仍不算很高，至少算不上很市場主流的樣子。自主品牌中高級車的身份，讓它的存在除了市場終端的需求之外，還有這政府采購這個鐵飯碗。不過鐵飯碗終究不是出路，提高產品競爭力才是王道，廠商也是深深明白這個道理，所以1.8T車型就這樣誕生了。

外觀：低配車型只配16寸輪轂

    對比參數，GA5的車身尺寸其實跟馬自達睿翼差不多，屬于“原版”中高級車的水平，比雅閣這類加大碼的車型要明顯小一圈。個人認為，如果GA5想在銷量上有所突破，那下次改款的時候完全可以考慮加大車身尺寸，這樣更符合中國消費者“喜大”的心理。

    軸距和空間其實只是“相對論”，并非絕對。按常理確實軸距越長車內空間越大，但其實設計師“偷”空間的水平也是很關鍵的，日系車型在這方面比較特長，可以傳祺可以多學學。GA5的軸距其實也有2710mm，但從側面看，駕駛艙的空間似乎有點被壓縮了，稍顯不夠大氣。當然，這只是對視覺效果有影響，實際上還是夠用的。

    全車唯一一個身份象征的標志位于車尾，那個小小的“1.8T”，除此之外尾部沒有明顯變化。其實對于現在的車型來說，T到底有多重要？或許就是目前中國汽車消費者對于運動性能轎車的理解吧。

    我們之前測試的2.0L車型為尊貴版，屬于金字塔頂端的車型，配的是17寸的風車式輪轂，賣相還不錯的說。但這次的精英版就沒這待遇了，輪轂降級至16寸，輪胎依然是韓泰的OPTIMO K415系列，該款輪胎在耐磨性方面會比較出色。

內飾：方向盤上的音響按鍵被無故省略

    調出“平均油耗”的秘技還真的讓我想起了小時候那個“上下左右ABAB”，讓我在剛過的六一兒童節里回味了一把。調出平均油耗信息要在“可續航里程”顯示狀態下，長按方向盤上的“DISP”鍵，hold住5秒，才會顯示出來，這種設計有些不合常理，曾記得我們與某家媒體當時都一致認為該車沒有此功能。

動力總成：有T萬事足

    如果大家有留意的話，其實很多帶T車型動力的總成都是整套來命名的，而不是單獨告訴你，我有T。例如大眾的“TSI+DSG”，福特的“EcoBoost”，都是把渦輪增壓、缸內直噴、氣門可變正時、雙離合變速器等一起打包出售的。因為，這是一個整體，這樣才能達到綜合性能的最優化效果，就像木桶原理一樣，任何一個短板都會拖后腿。但這對廠家的技術儲備有很高的要求，能做到的也就那么幾個。GA5的1.8T車型其實跟普通版的1.8L車型沒太大的差異，只是加了個渦輪而已，并沒缸內直噴技術。

    但不知道是大眾的調教比較保守，還是什么原因，GA5的1.8T最大功率比帕薩特的1.8TSI發動機還要高。但是GA5 1.8T發動機最大功率和最大扭矩的爆發轉速都是5250轉，一般最大功率的爆發轉速都可以持續至6000轉。

    不看資料還真不知道，GA5的變速器原來出自變速器大廠愛信，具有手動、運動、雪地三種模式。但根據以往試駕的印象，跟大眾用的那個6AT似乎又有比較大的差異。

試駕感受：發動機和變速器匹配還不夠完美

    對于這次的GA5，最讓人關心的是加了渦輪之后，到底可以比之前測試的2.0L版本快多少呢？具體數字在下文的測試部分會告訴你。驅車上路走了一會，主觀感受就是，動力不會弱，但遠說不上強。動力輸出不像大眾的TSI車型那樣即點即有，多多少少會有一定的拖延。動力輸出的方式也很平緩，渦輪發動機的爆發力還是被調校的比較溫柔。

    從參數上看，發動機最大扭矩的輸出范圍是1700-5250rpm，范圍還是挺廣的。如果變速器的匹配得好的話，應該動力是挺好使的。但開起來的感覺是聽著發動機在吼，但加速效果卻很一般，齒比感覺比較疏，發動機有勁使不出來。即使踩到較高的轉速，也沒有改善的跡象，過了5250轉（最大功率和最大扭矩爆發點）之后，動力輸出更是會有明顯的回落。另外，變速器對于油門的深度不太敏感，即使油門踩過一般也不太愿意降擋，這也是導致加速效果不太理想的其中一個原因。

    只要你有低頭去看過GA5底盤那奢華的鋁合金懸掛擺臂，那你一定會覺得很有面子，在自主品牌車型中絕無僅有，同時也會對它的底盤表現充滿信心。是的，我身邊的人開過的都說好。底盤扎實不松散，懸掛支撐也相當有力，跑起來很有歐洲車的范兒，韌性十足，這是GA5筆者最喜歡的方面。然而最近公司附近不少地方都在修路，遇到路況不太理想的時候懸掛對于細碎的震動過濾不夠徹底，但在這個級別來說，也是優秀水平了。

    試了一下S擋，發動機轉速更樂意保持在3千轉左右，這時動力效果明顯改善，一旦超過5000轉，動力輸出會讓人感覺后繼無力，有點意猶未盡。如果變速器反復升降擋的話，尤其是降擋，整體的流暢度還是稍有不平順，而且發動機的噪音直接導致你不忍心繼續踩油門。而且對于GA5來說，暴走并非它的性格，溫柔駕駛才是合適之道。

百公里加速測試：

    這是我們從拿到試駕車的那一刻起就最想做的，究竟他能快多少呢？測試環境，晴，氣溫35°左右，路面情況也很好，非常接近正常駕駛的路面環境。雖然有了渦輪，但GA5的起步轉速不高，所以全力起步時車身抬頭現象并不嚴重，姿態保持得不錯。205寬度的韓泰輪胎只是象征性系“嘎”了一下，就再沒響過了。

    經過多次測試，最終成績為11.32秒，比之前測試的2.0L自然吸氣發動機車型快了3秒多，最大加速度達到了0.5g，在2擋后加速度開始下滑，平均為0.3g左右。整體來說比起2.0自然進氣版本提高了不少，但比起目前主流的合資車型來說，還是有差距的。

百公里制動測試：

    結果還是跟上次測試的2.0L車型差不多，全力制動時屁股還是高高翹起的，但還不至于左搖右擺的。我有個猜想，如果換一套輪胎，會不會制動成績會有所提升呢？原配的韓泰輪胎抓地力真的很一般。經過多次測試，最終成績為41.54米，跟上次測試的車型差不多。

總結：

    其實人都有羊群心理，哪個多人買就買哪個，你買車有T的，那我買的時候也必須挑個有T的。這種心理反應到廠家那里，就是造車也要加個T，人有我有。這也沒壞，消費者可以多個選擇。從測試成績來看，加了渦輪之后動力表現確實有著明顯提升，盡管實際駕駛中感覺并不強烈，但對于GA5來說，已經是個很大的進步了。在自主品牌的陣型里，這似乎已經是最靠譜的車型了。如果能再完善一下變速器的匹配，做到人有我優，那就更完美了。

優點：

1、百公里加速快了3秒之多；

2、1.8T車型入門級價格低于14萬

缺點：

1、變速器換擋平順性一般

2、噪音稍大

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	傳祺GA5 2013款 1.8T AT 精英版
官方價：	14.88萬
廠商：	廣汽乘用車
級別：	中型車
上市時間：	2013-02
發動機：	1.8T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	177
最大扭矩(N·m)：	237
變速箱：	5擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4800×1819×1484
軸距(mm)：	2710
最高車速(km/h)：	-
官方0-100加速(s)：	-
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	8.7
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4800
寬度(mm)：	1819
高度(mm)：	1484
軸距(mm)：	2710
前輪距(mm)：	1554
后輪距(mm)：	1542
最小離地間隙(mm)：	121
車重(kg)：	-
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	70
行李廂容積(L)：	500
發動機型號：	-
排量(mL)：	1751
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	177
最大功率(kW)：	130
最大功率轉速(rpm)：	5250
最大扭矩(N·m)：	237
最大扭矩轉速(rpm)：	1700-5250
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國Ⅳ+OBD
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	5擋手自一體
擋位個數：	5
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨立懸架
轉向助力類型：	機械液壓助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	205/55 R16
后輪胎規格：	205/55 R16
備胎規格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	121
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	-
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
感應式電動后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	-
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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