深度測試傳祺GA5 1.8T精英版 人有我有

動力總成：有T萬事足

    如果大家有留意的話，其實很多帶T車型動力的總成都是整套來命名的，而不是單獨告訴你，我有T。例如大眾的“TSI+DSG”，福特的“EcoBoost”，都是把渦輪增壓、缸內直噴、氣門可變正時、雙離合變速器等一起打包出售的。因為，這是一個整體，這樣才能達到綜合性能的最優化效果，就像木桶原理一樣，任何一個短板都會拖后腿。但這對廠家的技術儲備有很高的要求，能做到的也就那么幾個。GA5的1.8T車型其實跟普通版的1.8L車型沒太大的差異，只是加了個渦輪而已，并沒缸內直噴技術。

    但不知道是大眾的調教比較保守，還是什么原因，GA5的1.8T最大功率比帕薩特的1.8TSI發動機還要高。但是GA5 1.8T發動機最大功率和最大扭矩的爆發轉速都是5250轉，一般最大功率的爆發轉速都可以持續至6000轉。

    不看資料還真不知道，GA5的變速器原來出自變速器大廠愛信，具有手動、運動、雪地三種模式。但根據以往試駕的印象，跟大眾用的那個6AT似乎又有比較大的差異。

試駕感受：發動機和變速器匹配還不夠完美

    對于這次的GA5，最讓人關心的是加了渦輪之后，到底可以比之前測試的2.0L版本快多少呢？具體數字在下文的測試部分會告訴你。驅車上路走了一會，主觀感受就是，動力不會弱，但遠說不上強。動力輸出不像大眾的TSI車型那樣即點即有，多多少少會有一定的拖延。動力輸出的方式也很平緩，渦輪發動機的爆發力還是被調校的比較溫柔。

    從參數上看，發動機最大扭矩的輸出范圍是1700-5250rpm，范圍還是挺廣的。如果變速器的匹配得好的話，應該動力是挺好使的。但開起來的感覺是聽著發動機在吼，但加速效果卻很一般，齒比感覺比較疏，發動機有勁使不出來。即使踩到較高的轉速，也沒有改善的跡象，過了5250轉（最大功率和最大扭矩爆發點）之后，動力輸出更是會有明顯的回落。另外，變速器對于油門的深度不太敏感，即使油門踩過一般也不太愿意降擋，這也是導致加速效果不太理想的其中一個原因。

    只要你有低頭去看過GA5底盤那奢華的鋁合金懸掛擺臂，那你一定會覺得很有面子，在自主品牌車型中絕無僅有，同時也會對它的底盤表現充滿信心。是的，我身邊的人開過的都說好。底盤扎實不松散，懸掛支撐也相當有力，跑起來很有歐洲車的范兒，韌性十足，這是GA5筆者最喜歡的方面。然而最近公司附近不少地方都在修路，遇到路況不太理想的時候懸掛對于細碎的震動過濾不夠徹底，但在這個級別來說，也是優秀水平了。

    試了一下S擋，發動機轉速更樂意保持在3千轉左右，這時動力效果明顯改善，一旦超過5000轉，動力輸出會讓人感覺后繼無力，有點意猶未盡。如果變速器反復升降擋的話，尤其是降擋，整體的流暢度還是稍有不平順，而且發動機的噪音直接導致你不忍心繼續踩油門。而且對于GA5來說，暴走并非它的性格，溫柔駕駛才是合適之道。

百公里加速測試：

    這是我們從拿到試駕車的那一刻起就最想做的，究竟他能快多少呢？測試環境，晴，氣溫35°左右，路面情況也很好，非常接近正常駕駛的路面環境。雖然有了渦輪，但GA5的起步轉速不高，所以全力起步時車身抬頭現象并不嚴重，姿態保持得不錯。205寬度的韓泰輪胎只是象征性系“嘎”了一下，就再沒響過了。

    經過多次測試，最終成績為11.32秒，比之前測試的2.0L自然吸氣發動機車型快了3秒多，最大加速度達到了0.5g，在2擋后加速度開始下滑，平均為0.3g左右。整體來說比起2.0自然進氣版本提高了不少，但比起目前主流的合資車型來說，還是有差距的。

百公里制動測試：

    結果還是跟上次測試的2.0L車型差不多，全力制動時屁股還是高高翹起的，但還不至于左搖右擺的。我有個猜想，如果換一套輪胎，會不會制動成績會有所提升呢？原配的韓泰輪胎抓地力真的很一般。經過多次測試，最終成績為41.54米，跟上次測試的車型差不多。

總結：

    其實人都有羊群心理，哪個多人買就買哪個，你買車有T的，那我買的時候也必須挑個有T的。這種心理反應到廠家那里，就是造車也要加個T，人有我有。這也沒壞，消費者可以多個選擇。從測試成績來看，加了渦輪之后動力表現確實有著明顯提升，盡管實際駕駛中感覺并不強烈，但對于GA5來說，已經是個很大的進步了。在自主品牌的陣型里，這似乎已經是最靠譜的車型了。如果能再完善一下變速器的匹配，做到人有我優，那就更完美了。

優點：

1、百公里加速快了3秒之多；

2、1.8T車型入門級價格低于14萬

缺點：

1、變速器換擋平順性一般

2、噪音稍大