渦輪加身 深度測試廣汽傳祺GS5 1.8T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】白手起家的故事激勵著不少出身平凡如你我的人一直努力，從無到有的打拼過程注定異常艱苦。但即便是含著金鑰匙出生也并不意味著前景必定一片光明，這樣的處境好比廣汽傳祺，旗下車型有著優良血統的底盤，但依然需要面臨著夾在自主和合資之間腹背受敵的局面。也許是意識到單憑優良的出身并不能一馬當先，含著“金鑰匙”的GS5帶著全新換裝的1.8T發動機來到了我們面前，重新證明實力。

體驗讀圖模式

　　這次GS5的測試車輛為1.8T四驅豪華版，官方售價為18.88萬。1.8T車型是年初新上市的版本，更新的重點在于那副廠商期望頗高的1.8T發動機。測試車輛雖然不是頂配車型，但換裝的“精髓”所在，1.8T發動機和四驅系統可一樣不缺，這些硬指標才是買家關注的重點所在。

　　如果網友想回顧我們之前所測試的傳祺GS5 2.0車型的動力表現和測試成績部分，可以點擊下方圖片鏈接進行回顧。

　　廣汽傳祺的外觀、內飾和空間部分我們之前的試駕文章已經作出詳細的深度體驗，點擊下方的鏈接可以查看各項的深入體驗。

● 外觀：超現代的流體雕塑感 細節配置值得贊揚（點擊查看）

● 內飾：時尚簡約中略帶豪華 精致仍是主體（點擊查看）

● 乘坐：乘坐/儲物空間出色 配置值得肯定（點擊查看）

●操控：改善低扭，城市表現更均衡

　　設計的優劣不僅僅體現在外觀上，駕駛氛圍的打造同樣相當重要，內飾凌厲動感的線條和跑味十足的馬鞍棕座椅讓人熱血起來，這種風格與GA5偏商務居家的取向完全不同。座椅的配色雖然大膽并且提升了高檔感，只是乘坐的質感卻不如設計精致，坐墊比較硬，但人機工程設計十分合理，很有大廠風范，在配置上很有自主品牌的厚道作風，這臺低配的試駕車在安全和舒適性配置上都沒有讓人失望。

　　全新引入的1.8T發動機最大馬力177Ps，最大扭矩237N·m，數據上比起之前的2.0L發動機要提升不少，發動機最大扭矩從1700轉開始爆發，一直持續到5250轉，低扭下的表現變得更加強勁。

　　變速箱依舊維持之前的5速手自一體變速箱，來自于愛信，帶有S擋和雪地模式，功能足夠齊全，加入的雪地模式更是在同級車型中非常少見的功能，可以更好地適應復雜多變的用車環境。

　　許多自主品牌的渦輪增壓發動機在數據上都非常搶眼，這臺1.8T發動機同樣做到了。不過在實際駕駛過程中，發動機的表現卻不會太過火，發動機低轉區間下非常平順，沒有大部分渦輪增壓車型猛然發力所帶來的突兀感覺，表現得極度安分。但對比起之前的2.0L發動機，全新車型在低扭下的表現改善依然十分明顯，兼顧平順之余更有不錯的加速實力。以往的2.0L發動機在提速過程中總讓人覺得軟綿無力，這臺全新的1.8T發動機得益于寬泛的最大扭矩輸出平臺，加速力道持久和充實，深踩油門能夠感受到更加實在的推背感。

　　在城市中行駛，變速箱總是不太愿意降擋，如此慵懶的表現也給人一種提速乏力的感覺，只有你的動作足夠堅決，毫不猶豫地深踩油門過后，變速箱才會如夢初醒般進入狀態開始降擋，降擋的動作倒是非常干脆，也沒有讓人難受的頓挫情況出現。不過隨著轉速攀升帶來加速力道的同時，發動機的噪聲也開始有些擾人，這種聲浪有時候讓人不得不稍稍抬高油門，稍微妥協感受相對溫馴的一面。

　　油門的調校依舊保持輕快，過去敏感的油門很大程度掩蓋了發動機低扭下的不足，如今響應同樣積極的油門終于能夠一展身手，整個加速過程可以做到一氣呵成，倘若變速箱更加善解人意，對于駕駛者的意圖能夠更加清楚，那么GS5加速的表現必定更加讓人興奮。方向盤助力還是比較重，但指向清晰，給人感覺比較扎實。只是方向盤后的轉向燈撥桿頭細尾粗的造型用著感覺別扭，每次撥動總感覺撥桿的反饋不夠干脆。

　　感受過GS5的同事都對其懸掛表現贊不絕口，讓人感受到滿滿的扎實，這也是GS5相比起同級競爭對手最大的資本，在經過一些減速帶或路面上稍大的起伏時，懸掛的對抗顯得十分干脆，并非像許多車型那樣軟得有些不真實，讓人心里沒底。在普通路面行駛，車身響應敏捷，懸掛的適應和跟進表現優秀，整體表現在自主品牌中無出其右。

　　讓人感興趣的除了全新的1.8T發動機以外，這款帶四驅系統的車型更是讓人按捺不住開到泥濘小路體驗一番。GS5的四驅結構與其他城市型SUV大同小異，采用中央多片離合器結構，四輪帶電子輔助，這樣的一套系統更多的是在日常駕駛中給人更多的信心，難度較低的郊外泥濘小路都能輕松應付，不過張揚動感的外形讓GS5在通過性上打了折扣。