以不變應萬變 測試奧迪Q5L 45 TFSI

　　動力總成依舊是2.0T渦輪增加發動機匹配7速濕式雙離合變速器，車型分為高低兩種功率版本，我們試駕車型為高功力版本，最大功率185kW，最大扭矩370N·m。此外，低功率版本最大功率140kW，最大扭矩320N·m。對于消費者來說，兩種功率版本可根據日常的駕駛習慣選擇即可。

　　我們這臺試駕車為高功率版本，開起來的加速感受固然會更暴躁一些，不過也沒有像寶馬車型那么激進，整體的加速表現還是非常線性的，但可以明顯感受到它的動力儲備非常充足，初段提速很輕巧，中后程的持續加速依舊很澎湃，沒有大多數SUV車型那樣有動力不足的現象發生。

　　轉向手感偏向于家用化的調校，無論是哪種駕駛模式，它的轉向力矩都不會讓你有所謂的沉重感，這樣的好處就是在開一臺SUV車型時，并不會感到非常吃力，屬于我們口中好開的那種。雖然會有一點點轉向虛位，但整體的指向性和精準度并沒有因此缺失，所以也很符合奧迪車型的定位，就是將行駛舒適性最為它的第一前提。當然，這其中性能車除外。

　　隔音降噪表現是它在BBA車型中的強項了，高速行駛時并沒有明顯的受到風噪和胎噪的太多干擾，主打城市道路行駛的靜音胎發揮出了它的作用，有效的阻隔了大部分路面噪音，而機艙噪音抑制能力也較為出色，大量的阻音材質包裹在機艙內壁，盡可能的讓噪音降到最低，除非你是急加速，發動機的工作聲音才會被明顯察覺，日常駕駛時下它都會處于一個非常正常的水平。

　　四驅系統工作的穩定性一如既往，根據駕駛習慣和道路狀況，它的動力分配在路況條件較好時大部分動力源于后輪驅動，油耗表現會更出色，而當路況條件出現較大變化時，四驅介入會非常及時，可以有效的幫助我們提升行駛穩定性，遇到簡單的交叉抽狀況時，也能很好的幫助我們進行脫困，最大限度避免了因輪胎打滑而失去動力的尷尬狀況。

　　懸掛表現上，前后均為五連桿獨立懸掛，這樣下本的懸掛組合還是能夠看出奧迪的誠意的，而且在實際的行駛表現上也能明顯的感受到它在對于過濾路面震動的高效且穩定的性能。大部分因路面出現的起伏或是坑洼都懸掛均能有效的通過釋放壓縮行程來很好的起到濾震作用，即便出現細碎且高頻震動的路面時，懸掛壓縮回彈工作也很穩定，基本不會出現抑制不住彈跳的尷尬場面，確保了車內駕乘者的舒適性。