四缸足夠 試駕別克君越2.0T智享旗艦型

● 2.0T的動力表現如何?

　　全新君越2.0T發動機，最大功率187kW，最大扭矩350Nm，比同排量甚至稍大排量的同級別車型動力輸出都要高些。最主要的一點，2.0T可以加93號汽油(北京92號)，無疑省下了不少銀子。

　　發動機轉速提升比較快且非常線性，日常市區駕駛時變速箱會控制在較低轉速換擋。得益于采用直噴發動機，全新君越即便在較低轉速依然可以得到不錯的扭矩輸出。急加速時發動機的響應很快，轉速瞬間就會超過2500轉。

　　中高轉速下變速箱同樣有非常好的響應速度，車速超過80公里時速時急加速超車，變速箱迅速做出反應快速的降一個擋位，以迎合駕駛者的想法。從80公里時速到120公里時速的加速過程非常酣暢。

　　變速箱響應速度很快，換擋時盡管達不到雙離合的換擋速度，但同樣非常迅速。只是換擋過程稍慢，不過這樣的好處是感覺不到任何換擋沖擊。

　　如果是在日常駕駛，幾乎不會察覺到變速箱何時換擋，即便是在稍稍暴力的駕駛方式下，變速箱也游刃有余，換擋動作比較干脆。

　　油門踏板相對比較敏感，響應也比較積極，起步時的動力輸出比較線性，既不會感覺到起步時的頓挫感，同時保證有力的加速，輕踩油門就會有不錯的起步加速度。

● 全新君越2.0T在濾震和支撐兩方面表現怎樣?

　　全新君越前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛采用四連桿結構。避震器和螺旋彈簧表現出與偏向舒適取向的特性，在過減震帶時尤其明顯，基本上不用太多減速，車內乘客也不會感受到過多的震動。

　　高速時的懸掛支撐性一般，不過即便是這樣，高速行駛時底盤還是提供非常好的穩定性，只是在稍狠的拐彎時會出現支撐稍有不足的感覺，車身的側傾也比較明顯。

　　轉向的靈敏性也還不錯，低速時可以感覺到助力電子干預比較明顯，轉向時方向盤比較輕，單手可以輕松的完成多圈轉向。在中低速時方向盤也并不沉，但轉向精度已經可以感受出來，即便是在較低速時，輕微的方向盤調整也可以感覺到車頭有清晰的指向調整。

● 總結：

　　不管是科技配置還是動力性能，或者是底盤調校，每一方面全新君越都做到了八十分以上，甚至單拿出來任何一項都不輸同級其他車。然而讓我耿耿于懷的一直是那揮之不去的新車味，除此之外可以給新君越80分。