熱血青年快上車 試駕斯巴魯BRZ自動擋

●操控：樂趣在安心中產生

　　2.0L的發動機由斯巴魯FB20改造而來，盡管BRZ拋棄了全時四驅這一看家法門，但同樣讓斯巴魯車迷癡迷的水平對置發動機得以在BRZ身上發揚下去，先天結構緊湊而且重心低讓其有著更佳的操控優勢。加入了豐田D4-S燃油直噴技術，最大馬力200匹在7000轉，非常典型的高轉發動機。缸徑與行程同為86mm，只不過這個神奇的數字在BRZ身上出現比起豐田86缺少一些傳承意味。

　　這臺BRZ同樣配備6速手自一體變速箱，帶運動和雪地模式，當然上市車型還有6速手動擋可供選擇。這臺6速自動變速箱表現非常出色，換擋邏輯非常合理，而且對于駕駛員的意圖解讀清晰，即便是在D擋下，它的反應也是非常積極，毫不拖泥帶水，運動模式下換擋時機稍微延后，更傾向于高轉速，加速更直接。

　　這樣的一款前置后驅車型在斯巴魯陣型中顯得相當特殊，放棄了當家法寶“全時四驅”。因此我們不難想象或許當初在豐田與斯巴魯的圓桌會議上，當豐田提出開發前置后驅跑車的想法時，斯巴魯的態度和成龍大哥關于接拍洗頭水廣告的態度是相同的，不能說你讓我做就馬上做，畢竟全時四驅同樣是斯巴魯引以為傲堅守的傳統。不過最后的BRZ依然以前置后驅出現在我們眼前，這款樂趣無窮的跑車絲毫不失斯巴魯的個性和競技精神。

　　這臺200PS的發動機并不擅長于帶給你感官上的刺激，在低轉區間的表現發力不明顯，但好在足夠平順，足以應付市區路況，只是如此在如此搶眼的外形下必定會引來路上不少“挑釁”，這時候我們需要沉住氣，因為中高轉速才是BRZ真正的舞臺。中高轉速區間下開始感受到明顯的發力，不過這股力道并不火爆，配合渾厚的排期聲浪讓人感覺非常實在。

　　前置后驅結構，加上整車具有53:47的前后配重比，車身重量僅為1.2噸，因此操控起來讓人感覺非常靈活緊致，較低的重心同樣為操控帶來不少趣味。以漂移利器為目標打造的車型在彎中動態出色，在沒有關閉VSC的情況下，電子系統干預積極，車尾顯得比較安分。關于86的漂移感受相信大家都看過不少，不過今天的試駕并不激烈，在場地內并不能選擇VSC運動模式，在這種模式下電子系統會提高寬容度，能夠讓駕駛員在保證安全下盡可能感受漂移。

　　方向盤手感沉重，但轉向感覺精準，足夠扎實。指向也是非常清晰，加上短小的車身非常靈活，循跡性相當出色，過彎時并不會拖泥帶水。BRZ的剎車比較硬，剛開始接觸需要慢慢適應，不過踏板的腳感卻很是出色。底盤的實力雄厚，變線時下肢足夠沉穩，側傾控制不錯。但對于路面顛簸的傳遞就顯得相當直接，基本沒有舒適性可言。

●總結：

　　或許很多都會認為斯巴魯BRZ僅僅是一件玩具，但誰沒有經歷過為一件玩具癡狂不已的日子？哪怕是不再年幼的我們看著《玩具總動員》系列竟然也會情不自禁地鼻子一酸。或許我們已經成熟長大，不再狂妄，但心中對于操控快感的渴望并沒有忘記，斯巴魯BRZ就是喚醒我們體內這些細胞的這把鑰匙。因此只要我們足夠喜歡，只管像從前那樣拿著積攢已久的錢跑向商店直奔心儀已久的玩具也是值得的。至于豐田86和斯巴魯BRZ，或許僅僅就是選擇巴斯光年還是超人的區別而已，更多的是感性的抉擇。

優點：

參考豐田86

斯巴魯品牌個性更強

缺點：

參考豐田86

實用性不強容易導致玩物喪志