改名換臉就能干掉哈弗H6？測試傳祺GS4 PLUS

　　GS4 PLUS這臺由廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，這個動力數(shù)據(jù)在同級別車型當(dāng)中是最高的。另外，GS4 PLUS還將提供1.5T的270T發(fā)動機(jī)，最大馬力169匹，滿足那些對動力要求不高的消費(fèi)者。

　　單單動力猛并不能給駕駛帶來很好的體驗(yàn)，是否能讓動力在各個擋位之間自然銜接才是關(guān)鍵。GS4 PLUS所用的愛信6AT變速箱已經(jīng)在眾多車型上被驗(yàn)證過了，它在日常駕駛中比其他大多數(shù)6AT更平順，相比于一些7DCT就更優(yōu)了。這個6AT變速箱雖然擋位不多，但對于駕駛員意圖的判斷十分機(jī)靈，溫柔駕駛時(shí)懂得積極升擋，地板油式又可以瞬間連降兩擋。

　　底盤采用的是前麥弗遜和后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，這套底盤雖然與現(xiàn)款GS5的結(jié)構(gòu)是一樣的，但在GS4 PLUS上，廠家對簧筒、穩(wěn)定桿以及緩沖塊等部位都進(jìn)行了重新匹配和優(yōu)化，使得它在激烈駕控時(shí)能提供足夠的支撐。

　　此外，盤對的襯套和減震器 等部件相對于GS5也有了優(yōu)化，比如采用的流固一體液壓襯套，提升了沖擊柔和感；副車架 三向異性剛度分體式襯套，則優(yōu)化了垂向振動傳遞路徑；高位后縱臂和高效率減震器則優(yōu)化了縱向傳遞路徑，提升沖擊舒適性感，這些都讓GS4 PLUS的底盤濾震更有質(zhì)感也更具舒適性。

　　GS4 PLUS的方向盤握感十分粗實(shí)，對于手比較小的女性用戶而言，可能會有點(diǎn)不好把控的感覺。但轉(zhuǎn)向手感還是相當(dāng)不錯的，回饋力度適中，輕盈但不漂浮，虛位也很小，日常駕駛中操控起來相當(dāng)隨心所欲，激烈駕駛時(shí)車頭響應(yīng)靈敏，人車一體的感覺相當(dāng)不錯。

　　剎車方面，它的制動踏板腳感比較輕，這一點(diǎn)和GS5很像，但不同的是它的踏板整體行程要稍微短一點(diǎn)，踩下去也更加緊實(shí)，讓人更有底氣。制動力釋放也是比較線性的，從我們的實(shí)測圖表中就可以看得出來。廠家透露，GS4 PLUS降低了卡鉗重量和輪轂軸承內(nèi)阻，以此來提升制動性能。

　　至于行駛噪音方面，GS4 PLUS的車內(nèi)隔音表現(xiàn)很棒，在加上配備了舒適靜音輪胎，它行駛起來車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪都隔絕的相當(dāng)好，只有當(dāng)你急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速才會發(fā)出比較響亮的轟鳴聲，不過聲音較為低沉有力不嘶啞。不過當(dāng)速度達(dá)到了120km/h以上時(shí)，風(fēng)噪就會稍微明顯一點(diǎn)，不過還算不上太擾人。

　　基于我們的深度體驗(yàn)和實(shí)際性能測試，GS4 PLUS這款車型本身而言，綜合表現(xiàn)是優(yōu)于哈弗H6的。

　　首先是動力，它的數(shù)據(jù)更強(qiáng)，輸出更平順，也更省油，雖然輪胎拖了后腿，但整體駕駛感受更好。

　　其次是座艙，盡管第三代H6的座艙智能化程度已經(jīng)很高，但天外有天，H6之上有GS4 PLUS。

　　最后是價(jià)格，頂配14.98萬元的GS4 PLUS，實(shí)用性配置比H6更多。

　　產(chǎn)品層面，GS4 PLUS足以挑戰(zhàn)第三代哈弗H6，也優(yōu)于不少同級對手。不過也必須承認(rèn)，哈弗H6在這個市場中擁有絕對的號召力，消費(fèi)者的盲從驅(qū)逐著良幣，加劇著馬太效應(yīng)。這是GS4 PLUS所面臨的壓力，想要挑戰(zhàn)H6的地位并非易事。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）