除了賣萌的外表還有什么？測試歐拉好貓

　　歐拉好貓提供11款車型供消費者選擇，分別采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這要得益于長城檸檬平臺+咖啡智能生態下可成長純電架構，使得好貓有高度的延展性，其中400km采用磷酸鐵鋰電池（電池容量為47.8kWh)和三元鋰電池（電池容量為45.99kWh)，500km續航統一用三元鋰電池(電池容量為59.1kWh)。先簡單科普一下這兩款電池的優缺點。

磷酸鐵鋰電池優點：安全穩定性高、單個電池使用壽命高、耐高溫、價格便宜。缺點：電池正極的振實密度小，導致體積大、導電性能一般、低溫性能變差、電池組壽命短。

三元鋰電池優點：電壓平臺高、能量密度高、振實密度高。缺點：穩定性沒磷酸鐵鋰好、耐高溫一般、壽命偏短。

　　因此可以看出，續航距離較短的400km采用密度不大的磷酸鐵鋰電池也是合理，也順勢拉低了400km版本的車型售價?，F在特斯拉國產的標準續航車型都采用磷酸鐵鋰電池，只不過住在偏冷地方的用戶要稍微注意一下電池效率。續航較長500km的版本在相同體積下，需要容量更大的電池，因此使用三元鋰電池。

　　即便前面說到的整體產品力有多牛逼，大部分購買純電動都會關心它的續航表現。本次以歐拉好貓的500km版本分別進行城市和高速續航測試。在城市道路測試里，我們將駕駛模式調到ECO、能量回收等級調到最高，空調設置恒定溫度和固定吹風量。滿電時表顯續航里程為501km。

　　實際測試里程為110.4km，平均時速為32km/h。表顯減少了117km，平均電耗13.1kWh/100km。如果按這個速度一直跑下去，它實際總里程為473km，這個數字和開頭的501km差距不大，證明在城市道路行駛它的續航是很實在。

　　在高速測試部分，我們同樣地把車輛電量充滿，設置的測試條件和城市道路一致。大部分電車在高速這一塊續航都會衰減得比較厲害。實際測試里程為137.4km，平均時速為98km/h，平均電耗為18.4kWh/100km，表顯續航減少了208km。按這個速度繼續跑下去，好貓實際的高速續航總里程為330km。這個數字雖然看起來和一開始的501km標定續航有一定差距，但對比其他競品它這個差距不算大。

　　查閱資料得知，好貓通過快充能從30%電量充到80%的電量最少僅需半小時。在實際體驗中，好貓前半段充電效率還是挺快的，當電池電量充到80%時，出于安全的保護，效率會開始變慢。因此有13%的電池電量充到100%預計耗時1小時39分左右。

　　由于好貓大部分的潛在消費者都是女性朋友，她們希望自己的座駕開起來完全沒有壓力。首先從動力方面，歐拉好貓無論是400km還是500km版本，它們統一搭載硅鋼片高效永磁同步電機，這臺電機的峰值功率為105kW，峰值扭矩為210N·m。官方0-50km/h加速時間為3.8s，最高車速為150km/h。雖然電機參數

　　好貓的變速器采用純電動車常見的固定齒比變速器，樣式為旋鈕式。不過這個換擋機構沒有常見的P擋，因此擋N擋停車同時要掛上電子手剎。

　　雖然是電車，在普通模式下歐拉好貓的動力輸出是非?？煽氐模榔渌履茉窜囍灰p踩“電門”就會有突然往前竄的感覺，而好貓的電門踏板表現出線性的一面。隨著車速慢慢提升，整臺車的輕快感會變得更加明顯起來。這種調校對于平時少開車女性朋友是十分友好，同時在走走停停的城市道路開起來非常輕松。

　　雖然好貓這副電機參數對比市面上其他競品不算拔尖，但不代表著這臺車后勁不足。好貓即便用ECO模式在高速路段提速，也察覺不到任何乏力感。除了前面說到的ECO、NORMAL駕駛模式，還有SPORT、AI自適應和超級省點。其中AI自適應系統會根據路況和外界環境進行分析，以此來控制能量回收等級、加速踏板的靈敏度來平衡能效和性能輸出，這點對于女司機來說，如果想開得愜意，同時希望能省點一些，這個AI自適應模式會適合她們。

　　SPORT模式動力輸出最直接，能把這臺電機的潛力給全部爆發出來，動力輸出會變得源源不絕，開起來有小鋼炮般的推背感。超級省電模式是一個隱藏的駕駛功能，只能通過中控屏來調節，在這個模式下續航能能接近NEDC標準，只不過會影響到駕駛品質。

　　最后動力這一塊再說說它的能量回收感受，輕和標準是基本感受不到那種“拖曳感”。如果把能量回收等級調到強，就能明顯感受到。另外歐拉好貓還有單踏板功能，對于老司機來說是能減輕右腳的壓力，但如果是開車較少的朋友們，建議把這臺車的脾性摸熟才用。

　　將車輛的駕駛模式調到運動，并且將車身穩定控制系統關閉。全“電門”下去，車身姿態平穩，車輪沒有出現打滑。雖然在車內感受到的快感不算明顯，整體加速力度比較線性。最終實測8.48s加速成績還算可以。