真的是一匹千里“瑪” 試駕WEY瑪奇朵 HEV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)下購(gòu)車消費(fèi)者其實(shí)面臨的選擇還是非常多的，到底是燃油車還是新能源車呢？而即便選擇了新能源車，還有純電和混動(dòng)，更是讓人糾結(jié)。而我的答案一定是混動(dòng)，因?yàn)樗邆淞烁玫膭?dòng)力儲(chǔ)備以及更持久的續(xù)航表現(xiàn)，今天我們要一起體驗(yàn)的就是WEY品牌下新一代檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)下的一款全新車型瑪奇朵。

　　對(duì)于WEY瑪奇朵HEV來(lái)說(shuō)，外觀方面繼承了家族最新的設(shè)計(jì)理念，初見(jiàn)瑪奇朵HEV可能會(huì)覺(jué)得和摩卡很相似，但其實(shí)在細(xì)節(jié)方面還是有很多些變化的，外觀區(qū)分它們或許只能從尺寸來(lái)判斷。總而言之，兩臺(tái)車在顏值方面的認(rèn)可度還是非常高。

　　車身尺寸方面，瑪奇朵HEV長(zhǎng)寬高為4520*1855*1665mm，軸距為2710mm。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)相比很多合資品牌來(lái)說(shuō)都有一定的優(yōu)勢(shì)。而整體的車身側(cè)面延續(xù)了簡(jiǎn)潔、干練的審計(jì)風(fēng)格，沒(méi)有過(guò)多浮夸的元素點(diǎn)綴，還是非常耐看的。

　　進(jìn)入到瑪奇朵HEV的內(nèi)飾，雙拼色內(nèi)飾搭配會(huì)更顯時(shí)尚，而且做工用料也均采用了軟質(zhì)包裹，比較顯檔次。但最吸眼球的還要數(shù)14.6英寸多媒體觸控屏幕帶來(lái)的直接視覺(jué)沖擊感了。車機(jī)系統(tǒng)搭載驍龍8155芯片，系統(tǒng)運(yùn)行處理速度會(huì)更快，操作更加流暢了不少，除了具備時(shí)下主流功能外，還提供了非常輕松休閑的游戲以及冥想空間等功能，實(shí)際體驗(yàn)也非常有趣。

　　這套車機(jī)系統(tǒng)除了工作流暢、畫面顯示細(xì)膩之外，我們時(shí)下的主流功能均予以配備，L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、透明底盤、全景影像、內(nèi)置娛樂(lè)游戲。包括智能座艙駕控內(nèi)置人臉識(shí)別、防疲勞監(jiān)測(cè)、語(yǔ)音識(shí)別指令、智駕助手等豐富的智能交互功能。

　　對(duì)于空間表現(xiàn)方面，首先乘坐空間完全夠我們?nèi)粘Ｊ褂眯枨螅瑹o(wú)論前排還是后排都有著比較寬裕的余量空間表現(xiàn)。而后排座椅在放倒之后地臺(tái)平整度很高，適合放置體型較大的物品，裝載能力能夠得到認(rèn)可。

　　動(dòng)力部分，瑪奇朵HEV搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與HEV混動(dòng)系統(tǒng)組合而成，電池組容量為1.7kWh，這套動(dòng)力總成發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率71kW，電機(jī)最大功率115kW，綜合最大扭矩為370N·m，NEDC工況續(xù)航1100km，數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是非常亮眼的。

　　對(duì)于日常代步來(lái)說(shuō)，這臺(tái)瑪奇朵HEV輕快的起步給人一種很好的駕駛信心，而且起步階段純電介入，讓這臺(tái)車以一個(gè)很安靜的方式線性加速，而且加入電機(jī)的好處就是輕踩油門踏板后就可以爆發(fā)出很好的扭矩輸出，如果將油門踏板深踩的話，真的可以感受到一定的推背感，配合著換擋邏輯非常的清晰DHT變速器，可以通過(guò)駕駛員的駕駛方式來(lái)合理的進(jìn)行換擋電機(jī)補(bǔ)償，確保行駛的平順性，綜合起來(lái)說(shuō)，加速超車來(lái)說(shuō)綽綽有余。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)的更加針對(duì)舒適化的調(diào)校，輕柔的轉(zhuǎn)向手感不會(huì)讓你有一種發(fā)飄的感覺(jué)，整體的指向性足夠精準(zhǔn)，在日常城市道路行駛時(shí)這種靈敏輕巧的轉(zhuǎn)向力度不會(huì)讓你覺(jué)得很墜手的感覺(jué)，但不足之處就是會(huì)有小幅的虛位現(xiàn)象，需要駕駛員適應(yīng)一下。

　　隔音降噪表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，體現(xiàn)出了WEY品牌高品質(zhì)座駕的一貫風(fēng)格，低速行駛時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)的瑪奇朵HEV出奇的安靜，而當(dāng)車速起來(lái)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間與電機(jī)的銜接非常柔和，很難察覺(jué)出發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音。而對(duì)于輪胎噪音和風(fēng)噪來(lái)說(shuō)，整體抑制能力也均能夠達(dá)到比較高的HVH靜謐性標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)我們時(shí)速80km/h行駛時(shí)，車外噪音基本得到了有效的阻隔，不會(huì)影響到車內(nèi)駕乘者。

　　底盤懸架方面調(diào)校的同樣偏向舒適化的風(fēng)格，偏軟的懸架設(shè)定在處理路面起伏和顛簸時(shí)可以過(guò)濾的比較柔和，懸掛行程較長(zhǎng)，但壓縮回彈還是非常及時(shí)的。而面對(duì)高頻震動(dòng)時(shí)，路感還是比較清晰的，而懸掛在處理這些細(xì)碎震動(dòng)時(shí)依舊比較從容，好處是確保了車內(nèi)駕乘者舒適性，但弊端就是較軟的設(shè)定在面對(duì)高速轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)向支撐會(huì)有些遲緩，并沒(méi)有太緊繃，車內(nèi)乘客會(huì)有輕微的晃動(dòng)，因此可以看出偏軟的懸掛舒適性更出眾，但并不太適合激烈駕駛。

　　編輯總結(jié)：其實(shí)我們都知道在混動(dòng)車市場(chǎng)中，一直都是日系車稱霸，但WEY瑪奇朵HEV的出現(xiàn)，不僅在價(jià)格方面對(duì)一線品牌有了直接的沖擊，而且我們自主品牌在品質(zhì)品控以及科技配置上會(huì)更上一層樓，勢(shì)必會(huì)更受消費(fèi)者垂青。

　　我們都知道瑪奇朵是WEY品牌全新檸檬平臺(tái)打造的第二款車型，而針對(duì)混動(dòng)車型而來(lái)的瑪奇朵HEV相信憑借出眾的產(chǎn)品力依舊可以很好的站穩(wěn)自主品牌混動(dòng)車市場(chǎng)，而對(duì)于它的價(jià)格，8月份成都車展即將揭曉，如果起售價(jià)可以在15萬(wàn)元左右的話，還是非常有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）