兼顧舒適與動(dòng)力 測(cè)試別克君越2.0T智享旗艦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不久前測(cè)試了君越3.0L車型定位旗艦車型，這次我們測(cè)試的則是2.0T智享旗艦型，兩者在駕控上有無什么不同，是讓我們很感興趣的地方。

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　　如果您對(duì)君越感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到君越的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　這次的君越2.0T車型的確出乎了我的意料，因?yàn)樗鸟{駛和乘坐感受與新款3.0L車型迥然不同，而且能夠讓人感受到老君越的舒適性。再有2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，相對(duì)平順的動(dòng)力調(diào)校也很符合這款車的定位。

　　友情提示：此次試駕的車型為君越2.0T智享旗艦型，此前我們已經(jīng)對(duì)這款車的外觀內(nèi)飾和配置做了比較透徹的分析，您可以點(diǎn)擊查看相關(guān)文章。

● 駕控：2.0T動(dòng)力足夠 舒適性出色

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，君越搭載的這臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)搶眼，187kW/5300rpm的最大功率和350Nm/2000-5000rpm，均處于同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先地位，它的動(dòng)力數(shù)據(jù)確實(shí)具有比較大的誘惑力。

　　得益于采用了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，新君越即便在較低轉(zhuǎn)速依然可以輸出不錯(cuò)的扭矩，而且加速感受非常直接，完全體現(xiàn)出了渦輪增壓車型的優(yōu)勢(shì)。不過可能是由于車型偏大的原因，這款車的加速并不像大眾車型那樣瞬間爆發(fā)，而是動(dòng)力輸出顯得非常線性，前段加速有種3.0L自然吸氣車型的感覺，平順的加速絲毫不會(huì)影響乘坐舒適性。

　　這臺(tái)6速手自一體變速箱響應(yīng)速度很快，換擋效率盡管達(dá)不到雙離合，但同樣非常迅捷而且換擋過程中基本感覺不到太大的換擋沖擊，坐在車內(nèi)會(huì)顯得很平穩(wěn)。而深踩油門這臺(tái)變速箱的降擋也比較積極，以迎合駕駛者的想法，80公里時(shí)速到120公里時(shí)速的加速過程非常酣暢。不過如果一直踩油門的話，這臺(tái)6速手自一體變速箱還是會(huì)體現(xiàn)出神經(jīng)質(zhì)的換擋邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間攀升至6000轉(zhuǎn)遲遲不換擋，升檔顯得不是那么積極。

　　新君越在低速時(shí)可以明顯感覺到電子助力攝入，比如原地打輪等動(dòng)作都顯得很輕松。而行駛中，新車的轉(zhuǎn)向則顯得沉穩(wěn)了許多，并不像低速時(shí)那么輕盈。行駛中轉(zhuǎn)向也比較精準(zhǔn)，駕駛起來完全不會(huì)覺得這是一輛車長(zhǎng)達(dá)到5米的中級(jí)車。而且高速時(shí)轉(zhuǎn)向顯得沉穩(wěn)扎實(shí)，讓人在高速行駛中心里比較踏實(shí)。

　　全新君越前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛采用四連桿結(jié)構(gòu)。避震器和螺旋彈簧表現(xiàn)出了更多舒適性，駕駛起來很像是老款君越的感覺，這與新款3.0L車型偏硬的電磁感應(yīng)懸掛駕駛感受截然不同。所以在過減震帶時(shí)基本上不用刻意減速，偏軟且韌性極強(qiáng)的懸掛基本可以過濾掉來自路面的震動(dòng)。

　　由于懸掛調(diào)校偏軟，新君越高速時(shí)的支撐性一般，比如在緊急并線的情況下，偏軟的懸掛很難抑制比較明顯的車身側(cè)傾。不過即便是這樣，高速行駛時(shí)底盤還是提供足夠的穩(wěn)定性，完全體現(xiàn)出了美系車的厚重感，舒適性無可挑剔。