年輕派新選擇 試駕瑞虎7 PLUS 1.6T+7DCT

　　動力方面，我們這臺瑞虎7 PLUS試駕車還是延續了瑞虎7上的動力系統，1.6T配7速雙離合變速箱的組合，最大功率為145kW，最大扭矩為290N·m，其實從數據上看并不是很出彩，中規中矩，也并不是主打性能的發動機，但是7速雙離合變速箱的表現倒是很令人滿意，換擋速度在自主品牌采購的雙離合變速箱中絕對算快的，這也保證了動力傳遞的高效性。同時與瑞虎8 PLUS一樣，瑞虎7 PLUS也會搭載1.5T+48V輕混動力系統。

　　之前聽說瑞虎7 PLUS在動力上會有一個重新的調校，但是開上之后覺得與瑞虎7并沒有太明顯的變化，依舊是開起來一派家用車的樣子，整體開起來很輕盈，駕駛氛圍被營造的也很輕松，擋位會很快上升，日常轉速也就維持在1200rpm上下，提速跟得上但絕對算不上勁猛。油門踏板很舒適，而且設定也不是很靈敏，但是行程倒很清晰，踩到哪個點動力會有怎樣的變化都很好拿捏。

　　而跳到運動模式下后，瑞虎7 PLUS的動力會有一個明顯改善，整體反應都會比舒適模式下敏捷了許多。此時變速箱會延遲升擋，更高的轉速也會讓發動機更快的到達最佳性能工作狀態。不過爆發點還是有些偏后，基本上超過3000rpm才可以感覺到動力的澎湃，如果把峰值扭矩可以更早迸發的話，那么我想瑞虎7 PLUS的表現會更棒，少了現在給人一種略顯保守的印象。

　　瑞虎7 PLUS在靜音方面還是能非常讓人滿意的，大部分噪音都會被抵制在車外，聽不見發動機的工作聲，也不會察覺到震動，風噪和胎噪也被控制的很好，再加上車內配備了瑞虎7上所沒有的SONY音響系統，瑞虎7 PLUS的乘坐氛圍要比瑞虎7更享受，更上升了一個檔次。

　　7速雙離合變速箱讓人印象深刻，特別是在手動模式下，基本上在你撥完換擋撥片之后，變速箱也在此時完成了換擋動作，這種很快的換擋速度在自主車中并不常見，這也是在瑞虎7 PLUS上能感受到不多貼近運動的調校，個人非常喜歡這種干凈、利落的風格，這樣可以保證動力銜接上的高效。同時，這款變速箱的平順性也很不錯，闖動不大，換擋動作很柔和，有一種“四兩撥千斤”的靈巧勁兒。

　　瑞虎7 PLUS采用了電動助力轉向系統，舒適模式下的力度電子感比較強，而調到運動狀態，轉向力度則會變重，手感也會更沉穩一些。底盤沒有變化仍是前麥佛遜后多連桿獨立懸架結構，調校偏中性，避震前段行程比較緊致，整體感比較強，這也保證了在低速時的操控性，在車內也不會有忽悠的感覺。而避震后段則會相對更軟一些，這則保證了比如高速行駛過大溝大坎時的行駛舒適性，瑞虎7 PLUS的底盤把操控和舒適兼顧的都很不錯。

總結：

　　奇瑞給瑞虎7 PLUS的定位是一臺“年輕派智趣SUV”，試完之后你會知道這個定位非常精準，它擁有比瑞虎7更彰顯時尚、年輕的外觀，內飾更符合流行趨勢，配置也跟著進化到更智能、更有溫度的地步，并且還加入了生活化娛樂體驗，瑞虎7 PLUS整體的改變很顯然是為了年輕一派消費者準備的，年輕人的喜歡是多變的，是瞬息萬變的，只有時刻跟進配合他們的變化，才能在市場中不被淘汰，如果你對現在市面上在售的同級別車型都不太滿意的話，那么瑞虎7 PLUS絕對是另一款符合年輕人品味的新車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）