硬件配置超乎所想 全新一代奇駿長測（3）

　　出色的硬件加持之下，還需要有優秀的調校水準才能將車輛的好底子反映到實際動態表現和駕駛體驗中。一番試駕下來，奇駿的表現著實超過了我的預期（此次主要體驗全新奇駿底盤懸架和四驅系統的實際表現，至于動力系統、轉向、NVH、油耗等方面的詳細表現，有待長測下一篇章呈現）。

　　說回正題，高剛性車身+使用大量鋁合金件的懸架的確帶來了行駛質感的明顯進步。駛上鋪裝一般的路面并以較快車速通過幾個減速帶后，我能明顯感覺到全新奇駿的底盤車身相當緊致扎實，行至嚴重凹凸不平路面也完全沒有不少SUV略顯松散的感覺。

　　作為更加側重舒適性的車型，奇駿的底盤在“整”之外也富有韌性，濾震恰到好處且頗具高級感。懸架并未將所有較小的路面顛簸全盤吸收，駕駛者仍能明顯感知到路況的變化，又因為高頻震動被基本過濾掉，在保留明顯路感時舒適度也沒有受到影響；面對較大的坑洼，懸架亦可迅速、從容將大部分顛簸化解，沒有多余的動作及生硬感覺。

　　即使奇駿的懸架行程很長，駛過路面接縫或者連續的起伏時，懸架仍能夠穩穩拉住車身，不會出現大幅度的上下晃動，即沒有很多SUV車型會出現的坐船感，貼地性可以說出乎意料的好。

　　具備了優秀的舒適度及貼地性，同樣要歸功于出色的車身剛性和不惜成本的底盤材質，還有雙活塞FRD閥系避震器的使用也實實在在地起到效果。

　　熟悉了車輛之后，我又嘗試以較為激烈的方式進行駕駛，較高車速變線時，奇駿的車身響應迅速，SUV的高重心沒有帶來拖沓感。來到一段寬敞卻又多彎的上/下坡路段，該車對于側傾的抑制也比我想象的更好，加之四驅系統提供的強抓地力，入彎時信心十足。不過，奇駿畢竟是舒適化取向，避震器的高行程及偏軟的阻尼還是不太適合連續“S”形的快速變線或切彎。

　　全新奇駿的儀表盤能夠切換多個界面，提供各種車輛工況信息顯示，包括了四驅系統實時動力分配、渦輪壓力、壓縮比變化等，想必汽車/機械的愛好者來說極具吸引力、玩味十足。這一套第二代4X4-i智能全模式四驅，擁有先進的全地形四驅控制系統，共5種不同的駕駛模式可通過擋把后方的旋鈕的實時隨意切換，不同模式下不僅常規的動力響應、變速箱邏輯能感覺到到區別，還會對ESP系統、電子差速鎖、中央差速器進行智能調節。

　　根據儀表盤的四驅動力分配，此四驅系統在勻速行駛時，基本為前輪驅動狀態，以此提升燃油經濟性。深踩油門時四驅系統響應很快，后輪迅速獲得動力，時刻保證輪胎的高附著力，整車姿態相當穩健。

　　評價機械素質，全新一代奇駿顯然是可圈可點。與同價位其它緊湊型SUV相比，奇駿在這方面的優勢顯而易見，例如使用更多鋁合金件的懸架和車身、更智能化的四驅系統、更先進的越野配置（B- LSD電子差速鎖）等，硬件配置之強勁明顯超出我們預期。新平臺、強硬件亦能顯著表現在實際的動態性能之上，更展現了日產成熟出色的調校功底。