這臺Q5有點躁 測試新款奧迪SQ5 3.0 TFSI

　　新款奧迪SQ5搭載的是一臺3.0L V6渦輪增壓發動機，它和Macan S擁有相同的354匹馬力，但扭矩輸出更高達到了500牛米，與之匹配的不是雙離合而是8速自動變速器，這一套動力組合參數已經足夠強大，更重要的是沒有使用雙離合變速器應該能吸不少粉兒。當然，新款SQ5也帶有48V輕混系統，看似其貌不揚可官方給出的百公里加速時間已經達到5.3秒。

　　從駕駛的角度來說奧迪SQ5能給予很多SUV都無法達到的加速表現，但奧迪并沒有把它打造成純粹的加速機器，尤其是對于一款SUV車型來說。通過駕駛模式我們可以很好的兼顧日常使用和激進駕駛需要，其表現也是顯而易見的。日常駕駛完全不需要考慮動力儲備的問題，在全速段油門回饋的力度和動力響應都十分充盈，多數情況下能開多快取決于你想開多快，無需考慮轉速、擋位就是這么蠻橫。

　　當切換到運動模式就和預想的一樣，動力輸出變得更積極，油門的反應更靈敏，感覺車輛的沖刺勢頭會比你預期到的更快，但你無需擔心它會做什么出格的事情，這臺8AT將動力打理的非常平順絲滑，即便是連續降擋突然加速，它都留給你一些反應時間，舒適又順滑的感覺是雙離合沒辦法給予的。當然，相比雙離合它在換擋時的表現不再那么鏗鏘有力，但可靠、可控與信心的滿足感是這套動力總成最得人心的地方。

　　試駕的車型雖然沒有選裝空氣懸掛，可變阻尼還是會在日常駕駛中盡量減少頻繁的小震動，但它的整體懸掛表現依舊偏于硬朗，經過減速帶時震動會尤為明顯，好在懸掛回彈的速度很快，經過減速帶沒有多余的震動出現了，作為SUV調校看似硬朗，但它的舒適性和運動性卻比運動轎車表現更均衡。

　　奧迪在操控性方面現在做得越來越好，比Q5L更短的軸距、更低的重心以及專屬運動化調校讓SQ5開起來更為輕松。不過方向盤的力度偏輕，快速轉向時會給人車頭的指向不夠迅捷的印象，這種調校給我的感覺就是奧迪確實不想把SQ5調校的過于激進，但即便如此SQ5的操控性能也不是一般的運動車型好拿捏的，所以別小看它只是一臺SUV。