誰在乎它是不是1.5T？ 試駕全新奔馳C 260 L

　　全新奔馳C推出了C 200 L(低功)和C 260 L(高功)均配備了1.5T+48V發動機，并且，搭載9AT變速箱。表面上看，1.5T延續老款，但實際上發動機的數據有了提升。最新調校的發動機達到了204馬力和300牛米，這個數據比寶馬325i還要高一些。奔馳也一直在用更高的數據抵消大家“小排量”發動機的非議。

　　首先要說的是，新C級的啟動非常安靜，而且震動微乎其微，這絕對是市面上稍有的的震動接近于零的車。這主要是得益于48V電機的輔助，它大幅降低了啟動震動。雖然老款也有48V的加持，但沒有做到這樣的水準。新C的啟動體驗太棒了。

　　從動力表現來看，最新的1.5T發動機也讓它的官方破百成績從8.5秒提升到了7.7秒，這個巨大的提升讓它的性能表現已經和A4L 40TFSI和325Li的2.0T持平，奔馳確實把小排量發動機用到了極致。

　　實際駕駛，動力雖然不算很猛，但相比老款更加游刃有余了。尤其是80km/h之前的加速非常順暢，中后段相對平庸一些，但并沒有老款車型在急加速時的那種嘶吼了，全段加速都很流暢。

　　底盤和操控感覺更緊繃了，轉向很緊湊，這也是延續了奔馳中型車的風格。不管是轎車還是SUV都是這樣的調校。底盤也是一樣，雖然還是偏舒適的，但是更加緊湊和靈活。所以，車輛的整體感非常好，雖然舒適，但是足夠靈活、緊繃，符合新C級年輕活力的風格。

　　剎車的體驗不太好，前段的踏板行程沒什么力度，感覺很虛，這個體驗相比老款是降低的，甚至有點老豐田的感覺。剎車力在后段才展現出來，這種剎車節奏是不太符合這代C級的調性的，不知道后期有沒有優化的可能。

　　相比老款，新款車型在隔音上有了很大提升，在德系車普遍表現不好的胎噪方面，新C級將在底盤和車架上增加了50%的隔音材料，并在發動機艙與A柱下方進一步加強隔音，使得發動機的噪音進一步降低。從主觀駕駛體驗來說，底盤噪音確實很低，但發動機聲音還是有一些，不過整體的車內靜謐性已經做得很好了。

結語：

　　全新奔馳C級太符合大家對奔馳的理解了，相當的“豪華”。當然，這也是對老款車型最大賣點的延續，畢竟上一代C級就是最具豪華感的中型轎車。除了“豪華”之外，產品力的提升也很明顯，即便被吐槽很久的1.5T在性能上也做了強化，讓它在數據上不輸對手的2.0T。當然，配置上依然是奔馳的一慣性格，有點過于吝嗇了，很多配置都需要選裝。所以，奔馳C的購車成本不低，但它又有打動你的本錢。唉，這就是奔馳，有錢人無法拒絕的品牌。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）