性格明顯更溫和 試駕林肯冒險家PHEV

　　冒險家PHEV搭載了1.5T發動機配前后雙電機的混合動力系統，燃油部分可以產生123kW最大功率和210N·m最大扭矩；電動部分，前電機最大功率為96kW，最大扭矩為235N·m，后電機最大功率為50kW，最大扭矩為151N·m，整個動力系統的綜合功率為203kW。傳動系統為E-CVT電子無級變速箱，同時帶有7種駕駛模式。冒險家PHEV使用的三元鋰電池電量為15.12kWh，NEDC純電續航里程為64km。

　　如果你開過冒險家燃油版，那么一定會知道它被調校的偏激進，動力對油門變化的感知非常靈敏，尤其是初段最為明顯，哪怕是很輕的給腳油，車身都能猛的往前竄一下，駕駛起來非常有活力。當然這種駕駛感受有人喜歡也有人不喜歡，不喜歡的人基本上都會覺得影響了舒適性，讓車在低速時的平順感欠佳，如果你是屬于這一類的話，那么冒險家PHEV絕對會給你滿意的感受。

　　冒險家PHEV在電量充足的情況下啟動，會跟純電車一樣悄無聲息，給油起步，沒有了燃油版上發動機的嘈雜和震動，同時起步感受也如純電車般輕盈、迅速。由于電動機的特性，冒險家PHEV在低速時極其平順，一改燃油版上的莽闖，舒適感要比前者提升很多。同時加大油門后，整體的提速也是要更快、更迅猛，而且提速節奏也是很線性，不跳躍。

　　除了加速之外，冒險家PHEV的剎車也與燃油版有著明顯區別，后者的制動屬于力道很足，點腳剎車立馬見效果的風格；而冒險家PHEV的剎車明顯也是往舒適方面更靠了一些，初段剎車力度不會很硬，很舒緩、平和的釋放，而當你再次深踩制動踏板時，力度則會比之前加大。但是，這兩個狀態之間過渡的不是很自然，所以當你剎車時，經常會出現輕踩車速下降，但是下降的速度不夠快，重踩后又會感覺有些用力過猛。

　　純電模式下，只要電量充足，那么就算是一腳油門到底，發動機也不會介入，完全靠電機驅動。電動儲能則是以發動機驅動為主導的同時向電池充電，1.5T發動機直出工作也完全夠用，只是此時車內噪音會更大一些；標準模式則是優先純電驅動，在加大油門和急加速等狀態下，系統會視情況讓發動機介入一并提供輸出，并且發動機介入的也很隱蔽、自然，沒有絲毫震動和頓挫，而在運動模式下的瞬間提速是最有勁兒的。

　　冒險家PHEV同樣也是采用了電動助力轉向系統，力度很輕，但是行程不模糊，并且還保留有一定的回饋力，轉動起來很有手感。底盤方面，冒險家PHEV也是采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，同時還帶有燃油版頂配上才有的CDD自適應阻尼調節功能，可以根據路況自行調整減震阻尼的軟硬。這種高品質的底盤配置直接反應到車內的感受就是來自車底極具韌性的反饋，避震該軟的時候會很舒適，道路上的顛簸會被有效化解，遇到大坎時，車身會有起伏但是絕對不會讓你覺得軟趴趴；避震該硬的時候又會讓你覺得底盤很緊繃，高速并線時可以有效抑制住重心偏移，這種多面性的懸架不但可以增強公路上的行駛質感，就算到了戶外也可以適應更多變不定的道路，讓底盤整體表現更符合當時的路況。

總結：

　　在全球車企都開始展開電氣化時代的當下，哪個品牌如果還沒有推出相應產品那真可以說是“自掘墳墓”。雖然林肯推出新能源車在整個宏觀市場算是比較晚的，但如果你細看國產豪華品牌新能源緊湊級SUV市場的話，那林肯還真不算晚的，再加上自身高性價比的優勢，冒險家PHEV的前景還是比較明朗的。從產品本身來說，冒險家PHEV確實是一開很不錯的產品，自身具有很強的產品力，開起來也是能給人留下非常不錯的好感。全系兩款車主要在駕駛輔助安全方面有所不同，舒適配置上基本上一致，所以如果你是個老司機，那么售價更便宜的四驅e享版絕對可以考慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）