復興時隔20年的賽車精神 試駕瑪莎拉蒂MC20

　　【太平洋汽車網 評測頻道】回顧瑪莎拉蒂的上一臺超級跑車MC12已經是十多年前的事了，而這個數(shù)字并沒有逐個延續(xù)，而是一直跨越到2020年MC20發(fā)布。歷經十余載，MC20的誕生標志著瑪莎拉蒂正式回歸超級跑車領域。這款車是瑪莎拉蒂有史以來速度最快的公路車輛，也是瑪莎拉蒂最好開的，同時具有原汁原味意大利跑車素質的一款超級跑車。

　　瑪莎拉蒂推出MC20，其實可以看做瑪莎拉蒂全新一個時代，很多全新的特征或者趨勢都從MC20上開始的。比如開始小排量發(fā)動機的超跑時代，比如極輕松駕駛的特性，還有更好用的人機交互系統(tǒng)，這些都是從MC20開始的。這也是內燃機向電機轉型的尾段，瑪莎拉蒂最后的堅持。

　　瑪莎拉蒂MC20（詢底價|查參配）的外觀并沒有像大多數(shù)超跑那樣戰(zhàn)斗，比如和法拉利F8或者蘭博基尼Huracan相比，甚至和法拉利Roma或者剛剛發(fā)布的296GTB相比，MC20都顯得更加簡潔一些。它沒有使用特別夸張的車身套件，而是采用了類似于GT風格的外觀。車身線條非常簡潔和流暢，但是，它的設計和技術反而是更多參考了賽車的標準。比如全車都使用了輕量化材料，如碳纖維底盤、車身以及一些復合材料。讓整車的質量不到1500公斤，結合3.0T發(fā)動機壓榨出的630馬力，它的推重比達到了2.33kg/hp，同級最強。

　　盡管造型融入了GT元素，讓它看起來不那么激進。但是，你可別真把它當GT，它可是真正的中后置發(fā)動機，而不是像主流GT跑車那樣塞在座艙前面。所以，側面看它的車身比例依然是超跑的姿態(tài)。

　　從設計上，MC20的外形也經過了嚴格的風洞測試與調整，但厲害的是，車身沒有明顯的空氣動力學部件，也就是那種夸張的套件，只有一個低調的后擾流板，用以增強車輛底部產生的上洗流，并增強下壓力，同時對車輛的美觀不產生任何影響。更多的技術都放在了下面，在這里我們就不講那些枯燥空氣動力學技術了，只告訴大家一個結果，MC20做到了GT級別的車身美感，同時保證了賽車級的空氣動力學水準。所以，讓這臺3.0T最高時速可以跑到325km/h，一點不輸那些V8或V10的對手們。