步步為營 測試榮威550 1.8T雙離合

●操控：先抑后揚的實在“脾氣”

　　1.8T發動機最大馬力依然是160PS，唯一變化的是最大扭矩提前500rpm便能達到，更加注重低扭，貼近市區的實際用車情況。另外在發動機噪音控制上廠家也下了不少功夫改善，這些變化看似微乎其微，在大部分自主品牌渦輪增壓引擎常態化的今天，榮威550的升級并沒有過分地在輸出數據上大做文章以博取眼球，反而是更加關注日常駕駛的實際需求。

　　榮威550幾年來升級的動作微乎其微，就是為了潛心等待這臺全新的6速油冷雙離合變速箱。這是一臺由博格華納與上汽集團共同研發的6速TST濕式雙離合變速箱，用以代替之前的5速自動變速箱，采用油冷式設計，廠方對這款變速箱的可靠性還是非常自信的。

　　發動車輛準備好好體驗一番，但剛開始油門的表現溫和得讓人有些猝手不及，看來榮威550不善于給人下馬威。但起步以后在中低速區間油門就變得非常敏感和輕盈，這時候你可要抑制住剛才的壓抑勁兒，不然它必定報以猛然一沖來收服你的脾氣。除去油門頭段反應的銜接有些突兀以外，動力的輸出都足夠平順。而且在適應過后，溫和的起步在擁堵的城市道路中倒是讓人省心不少。

　　在低扭區間下爆發力不錯，加速的響應也非常積極，這時候要把握好平順性反而比較困難。對比起許多同級別的渦輪增壓車型，榮威550在低扭區間下的感官體驗更加鮮明，總搶在你還沒完全準備好時就讓你體驗一回“推背感”，就像課堂上沒聽清問題便搶著回答的“多動癥”學生一樣積極。但高轉下，這種感覺就沒有那么明顯了，甚至可以說是有些平淡，這也跟許多渦輪增壓車型一樣，幸好變速箱始終都會讓轉速保持在2000轉以下。

　　至于變速箱的表現，和許多雙離合一樣，前三擋會有一些細碎的頓挫，不過比起大部分自主品牌，這樣的沖擊來得緩和些。當速度上去以后，這樣的頓挫便很難被察覺出，這款雙離合變速箱在舒適性上的表現已經達到同級別的一個高水準，即便是低速時換擋的頓挫也不會明顯得讓人眉頭一皺。變速箱的升檔非常積極，日常行駛，變速箱總是盡可能地保持在高擋位，對比起之前的5速自動變速箱，燃油經濟性應該會有很大的提高。

　　啟停系統是榮威550的一大賣點，引入這一配置可以說是同級車型的先驅，這套系 統來自BOSCH，完全滿足歐洲標準，壽命得到保障。在實際體驗中，它的反應比總算沒有掉鏈子，而且啟動也沒有特別生硬的突兀感覺。

　　前麥弗遜后多連桿獨立懸掛依然沒有縮水，不過調校方面才是真正顯現實力的地方，榮威550的底盤經過中/英60多位頂尖底盤工程師歷時36個月調校優化而來，榮威550的底子給人感覺足夠歐系，那是一股貫徹到底的扎實，濾震的水平尤為出色。