到底“混”得好不好？試駕魏牌拿鐵1.5T DHT混動

　　【太平洋汽車網 評測頻道】拿鐵，作為一款咖啡，它的味道兼顧了咖啡的甘醇和牛奶的香滑，口感偏中性，也成為不少人入坑咖啡的首選。長城咖啡系列的第三款車型也取名拿鐵，定位的是一款十分熱門的緊湊級SUV，相信它也想成為大部分人選購家用SUV的首選。

　　此前我們對它進行了充分的靜態體驗，豪華的內飾、實用的空間、豐富的智能化配置令人印象深刻，尤其是首次搭載了1.5T DHT檸檬混動系統，到底相比兩田的混動技術有什么不一樣，實際的駕駛表現會有這樣的驚喜？這是今天的試駕重點體驗的部分。

　　近來長城新車型的命名放得很開，以咖啡命名的就有幾款車型，相比以前字母+數字的命名來說，分辨這幾款車的級別和定位更有難度了，先來給大家捋一捋。

　　拿鐵，是魏牌繼摩卡、瑪奇朵后推出的第三款車型，定位的是緊湊級SUV，定位在摩卡和瑪奇朵之間。它的軸距達到2745mm，軸距比長安CS75 PLUS等主流的緊湊級SUV還要長，屬于一個A+級的水準。新車預計今年底正式上市，據官方透露，新車的預售價在16萬元起。從預售價來看，主要競爭對手是一眾的合資緊湊級SUV（如豐田RAV4榮放、本田CR-V等等），主要是競爭中低配的車型。

　　拿鐵目前提供兩款動力，一款是2.0T+9DCT+48V輕混的汽油版本，2.0T渦輪增壓發動機+9速橫置濕式雙離合變速箱在摩卡上已經使用，在拿鐵上增加了48V輕混的技術。另一款是1.5T+DHT混動（HEV，不插電混動），據說后續還將推出PHEV的版本。這一次我們體驗的主要是1.5T混動版本。

　　1.5T發動機的最大功率為115kW，峰值扭矩為235N·m，其所配備的電機最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m，整套混動系統的綜合最大功率為181kW，綜合峰值扭矩為532N·m，賬面數據相當亮眼。官方的百公里加速能去到7.5秒，而百公里油耗僅為4.9L，對于一款緊湊級SUV來說，真正做到了兼顧油耗和動力性能。終歸是賬面數據，實際開起來怎樣？

　　先簡單介紹一下這套混動的大概原理與工作邏輯。混動系統主要由一臺混動專用發動機+一個兩擋減速器+兩臺電機+一套離合器組成+一套電機控制器+動力電池等組成。兩臺電機中，一個是主要用于發電的GM電機，另一個是主要用于驅動的TM電機。

　　工作模式包括了純電EV模式、串聯模式、并聯模式以及制動能量回收模式。EV模式主要用于電池電量充足以及低速行駛工況。串聯模式主要電量不足情況下，由發動機驅動發電機發電，有驅動電機驅動車輪，主要是市區工況。并聯模式下，發動機與驅動電機同時出力，在高速工況下發動機還可以直接驅動車輪，驅動電機則起到調速作用，讓發動機工作在高效區間。

　　實際體驗下來，這套混動系統的平順性很不錯，主觀感覺與豐田、本田的混動系統差不多，在純電驅動與發動機介入工作的各個速度，動力的銜接都足夠平順，不會出現明顯的頓挫感。當然發動機的介入還不能做到完全無感，不過對于發動機的聲音以及震動，個人認為已經做得不錯了。

　　整套混動系統的體驗感更傾向于本田的i-MMD，市區行駛基本有電機直接驅動，動力輸出比較爽快。由于采用了更高功率的1.5T發動機，其實在中高速后段的加速感其實也足夠有勁。當然，整套動力的輸出還達不到純電動車的那種迅猛，但循序漸進的動力輸出，很適合這臺車的定位風格。

　　底盤調校方面，拿鐵是明顯傾向于舒適性的，整個底盤對于路面的細碎震動過濾得比較徹底，加上輕巧的轉向，日常駕駛能給到一種很輕松的駕駛感。偏軟的懸架帶來負面的影響就是在連續的起伏路面，會有些懸浮感。如果對操控有需求的話，拿鐵還可以選裝電控主動懸架（2.0T與1.5T DHT均可選裝）。

　　在場地里還專門針對選裝了電控主動懸架的車型進行對比體驗，主觀差別還是挺明顯的，尤其是在繞樁環節中，懸架的支撐性明顯要好些，在通過減震帶路面是，整個底盤也更緊致，路感也更清晰了些。至于選裝價格，可以參考摩卡的價格。

　　在整車的NHV性能方面，個人覺得拿鐵做的也足夠到位。首先在硬件層面，前排車窗均采用了隔音性能更好的雙層玻璃，車內也配備了ANC主動降噪功能，在這個價位區間里是比較難得的。實際體驗下來，感覺無論在市區的中低速行駛，還是高速的巡航，感覺車廂對于路噪與風噪都抑制得不錯。